而寶馬5系已經(jīng)換代，這一代車型跟寶馬7系共用很多底盤零件，軸距從第五代車型增加了81mm，直列六缸發(fā)動機使用了單渦輪雙渦管系統(tǒng)，并且具備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，因此動力基本沒有變化，但是渦輪器的布局讓尾氣的排出有些困難。同時，這是寶馬5系歷史上第一次使用了電動助力轉(zhuǎn)向，而且更多的鋁制材料被應(yīng)用在車身上。

行駛過程中靜謐的效果非常不錯

寶馬5系使用了前雙叉臂后五連桿懸掛系統(tǒng)，而且使用了8擋自動變速箱，在車輛減速的過程中，會有一個交流電動機會電池充電，從而盡可能少的減少能量損失，同時智能降阻進氣格柵利用空氣動力學(xué)特性，縮短了制冷劑的運轉(zhuǎn)時間。

加入了電子助力轉(zhuǎn)向

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入并沒有讓新一代寶馬5系非常平靜的前進，除了轉(zhuǎn)向不足的感覺外，有些時候還較沉，尤其是在你摸不清路況的情況下，你很難掌握19寸固特異輪胎如何工作，因此在一些復(fù)雜的路況下，駕駛它就顯得非常沒有自信。不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的跟蹤效果確實不錯，在112km/h的巡航中，它帶給我們一個非常靜謐的旅程。

身材越來越大，而且越來越堅實

一旦你丟失了自信，在駕駛過程中就會發(fā)現(xiàn)很多意想不到的事情，例如寶馬535i極好的抓地性，可觀而言，它是最棒的，然而在高山行駛時，我們卻給了它最低分，雖然也帶著一些主觀色彩。