上世紀(jì)八十年代，家用旅行車在北美地區(qū)達(dá)到鼎盛時(shí)期。雖然其后卡車受到更多歡迎，旅行車購(gòu)買熱潮有所消褪，但在全球其它地區(qū)，如歐洲、日本、新興市場(chǎng)等，家用旅行車依然廣受歡迎，是市場(chǎng)主力軍之一。 不過(guò)，沃爾沃760 Turbo Wagon并不是一款性能車。它很實(shí)用，可以在搭載一家三口外出游玩的同時(shí)，像小型面包車一樣裝載大量貨物。該車曾因圓鼓鼓的外形曾被不少人稱作“瑞典肉丸”（ Swedish Meatballs）。盡管車重超過(guò)3000磅（約1360公斤），182馬力的直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是將百公里加速時(shí)間控制在8秒以內(nèi)。包括《名車志》（Car & Driver）等雜志在內(nèi)的多家專業(yè)汽車媒體都對(duì)它的操控性和加速能力給予了高度評(píng)價(jià)。 提起沃爾沃，就自然會(huì)想到安全性。760 Turbo Wagon就是沃爾沃在安全領(lǐng)域的集大成者。它不僅裝備了ABS、氣囊等，還搭載了在當(dāng)時(shí)幾乎聞所未聞的電子牽引力系統(tǒng)。除此之外，作為沃爾沃的旗艦車型，設(shè)計(jì)師還為760加入了皮革、空調(diào)、優(yōu)質(zhì)音響、巡航控制系統(tǒng)、天窗等一系列設(shè)施，座椅也廣受好評(píng)。從本質(zhì)上說(shuō)，760就是一款GT旅行跑車�？上У氖�，由于市場(chǎng)需求所限，目前此類汽車已經(jīng)難覓蹤跡。

　　出現(xiàn)在此份榜單上的大部分車型都擁有GT汽車的品質(zhì)，在車體性能或奢華程度上毫無(wú)瑕疵，并且極限速度與總續(xù)航能力令人側(cè)目。不過(guò)，在最佳夏季旅游車型比拼中折桂的寶馬E24 635 Csi /M6尤其突出。 如果只用一個(gè)詞語(yǔ)來(lái)形容這款寶馬汽車，那就是：陸上鯊魚。有一種觀點(diǎn)，M6是二戰(zhàn)之后寶馬出品的最漂亮車型，這種說(shuō)法得到不少人贊同。汽車界傳奇人物鮑勃•盧茨（Bob Lutz）曾力排眾議，堅(jiān)持將其車頂線設(shè)計(jì)為低平式，從而成就了這款傳奇汽車。這也是盧茨執(zhí)掌寶馬公司期間最成功地方之一。而其昂貴的價(jià)格，也使M6成為那個(gè)年代成功人士的身份象征，頻頻出現(xiàn)在各種高檔場(chǎng)合。 外形對(duì)GT車固然重要，性能與持久力也不容忽視。一款出色的GT汽車不僅不能輕易拋錨，而且要具備參加勒芒拉力賽、穿越亞非拉大陸的耐力。測(cè)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，M6超過(guò)250英里（約400公里）的單次續(xù)航能力和超高燃油經(jīng)濟(jì)性完全滿足了駕駛者對(duì)長(zhǎng)途巡航的需求。對(duì)于一款25年前的“古老”汽車來(lái)說(shuō)，這是極其難能可貴的。

　　在剛剛結(jié)束的夏季旅游最佳汽車評(píng)比中，第三代奔馳SL：R107敞篷版榮耀上榜。SL一直是奔馳主力車系之一，第三代SL更是被稱為史上最漂亮的奔馳汽車：緊湊、光滑的車身，修長(zhǎng)的車鼻以及短小的后甲板，都為改變奔馳不解風(fēng)情的刻板印象添色不少。 得益于優(yōu)雅的外形，出色的性能，純正的血統(tǒng)，以及在拉力賽上的精彩表現(xiàn)，無(wú)論男女，駕駛R107敞篷版都不會(huì)突兀：淺色車身可以突顯出女士精致、動(dòng)人的特點(diǎn)，深色車身則能彰顯出成熟男士的穩(wěn)重、大氣。 第三代SL生產(chǎn)于1971-1989年，但1985-1989年期間出產(chǎn)的汽車最受當(dāng)代消費(fèi)者歡迎。原因就在于奔馳工程師為這些汽車提供了多種動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)均為V8型，排量則有3.8升、5.0升、5.6升三種，以適應(yīng)不同群體消費(fèi)者的需求。并且，奔馳R107敞篷版擁有GT汽車的性能，車體如同坦克般堅(jiān)硬，即使在誕生20余年后，依舊完好無(wú)損。R107的誕生，進(jìn)一步鞏固了奔馳SL作為“世界上最好的敞篷車”的稱號(hào)，同時(shí)也成為了德國(guó)乃至世界敞篷汽車最高水準(zhǔn)的代表，創(chuàng)造了SL車系的又一輝煌里程碑。

　　豐田旗下的車型數(shù)不勝數(shù)，完全可以舉行一個(gè)盛大派對(duì)。派對(duì)少不了中心人物，無(wú)論是靚麗修長(zhǎng)的2000GT，還是肌肉味濃厚的Supra，再或者是霸氣十足的陸地巡洋艦，都足以擔(dān)當(dāng)重任。但如果將時(shí)間限定于上世紀(jì)80年代，那就非MR2莫屬了。 MR2身份高貴，是李小龍等巨星的座駕。而且，MR2還多次出現(xiàn)在《古惑仔之人在江湖》等影視劇中。MR2外形小巧，重量輕盈，動(dòng)力強(qiáng)勁，實(shí)力不容小覷。它的出現(xiàn)，一舉顛覆了豐田只能制作家用汽車，不能生產(chǎn)小巧汽車的傳統(tǒng)，開啟了豐田新的歷史篇章。 采用中置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)的MR2仿似一輛微型法拉利。不過(guò)，它并不是真正的躍馬，相比法拉利，MR2的價(jià)格十分親民。絕佳的操控性，高效的車重——?jiǎng)幽鼙�，令MR2成為一款名副其實(shí)的小馬車。另外，在1987—1988汽車年，豐田還曾推出過(guò)改進(jìn)版車型，新車搭載自然吸氣型直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油水平高效，最大輸出功率148馬力，百公里加速控制在6.6秒，而且耐力出色，維修便利。 之后，消費(fèi)者一直都希望豐田能夠再推出一款類似的輕型汽車，可惜一直未能如愿。如今，擁有一輛MR2的車主們?cè)搼c幸自己當(dāng)初的出手決定了。

　　在此份榜單中，理應(yīng)存在一款擁有彈出式大燈的汽車。保時(shí)捷944成功入選。944以924為基礎(chǔ)開發(fā)而成，發(fā)動(dòng)機(jī)放棄了911的后掛式，改為前置式，車身前后重量比例達(dá)到幾近完美的50：50，避免了在轉(zhuǎn)彎時(shí)可能出現(xiàn)的打滑現(xiàn)象。 944是一款堅(jiān)持實(shí)用理念的車型，長(zhǎng)期以來(lái)，一直與914、924并稱為“工薪階層的保時(shí)捷”。與裝備了大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的914、動(dòng)力虛弱不足的924不同，944的價(jià)格非常合理，各方面性能也不錯(cuò)，在新舊車市場(chǎng)表現(xiàn)都很出色。 如今，當(dāng)我們?cè)俅位仡^去審視944，最大的感受就是一個(gè)字：快。1989年上市的S2搭載3.0升自然吸氣型L4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率208馬力，百公里加速約6秒鐘，極速150英里/時(shí)（約240公里/時(shí)）。如果你對(duì)此還不滿足，加強(qiáng)版的渦輪增壓944 Turbo S極速超過(guò)162英里/時(shí)（260公里/時(shí)），百公里加速5.6秒，0.25英里耗時(shí)僅13.9秒，是80年代速度最快的汽車之一。 留存至今的944車型為數(shù)不多。這也并不奇怪。944要求駕駛者必須愛(ài)惜汽車，不能暴力驅(qū)動(dòng)。事實(shí)上，眾多944都是因?yàn)楸┝︸{駛而報(bào)廢的。保存下來(lái)的944也是因?yàn)楫?dāng)初得到了合理保養(yǎng)的緣故。

　　時(shí)代在發(fā)展，新事物總會(huì)不斷代替舊事物。就像影視的出現(xiàn)顛覆了電臺(tái)一樣，排放法規(guī)的頒布，也直接導(dǎo)致了美式肌肉車的消亡。從60年代肌肉車盛極而衰后，美國(guó)性能汽車經(jīng)歷了黑色時(shí)期。直到80年代中期，動(dòng)力汽車才開始復(fù)興。而開啟這一潮流的就是別克GN及GNX。 GN以別克君威硬頂版為基礎(chǔ)打造，從1982年起上市，至1987年退市。GNX車體通黑，殺氣逼人，在80年代的大街上別具一格。1987年，隨著改進(jìn)版GNX發(fā)布，GN系列汽車達(dá)到鼎盛時(shí)期。GNX搭載一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到300馬力，峰值扭矩400磅-英尺，百公里加速僅4.6秒，13.26秒完成0.25英里路測(cè)任務(wù)。據(jù)《名車志》（Car & Driver）報(bào)道，其速度甚至超越蘭博基尼康塔奇，保時(shí)捷944 Turbo、928S，法拉利Testarossa、288 GTO等超級(jí)跑車。而27000美元的售價(jià)相比10萬(wàn)美元的康塔奇，可謂“白菜價(jià)”，獲得了不少工薪階層的歡迎。GNX因此統(tǒng)治了80年代的美國(guó)街頭。 不過(guò)，由于GNX售價(jià)比柯?tīng)柧S特還低，致使柯?tīng)柧S特被市場(chǎng)冠以“高價(jià)低質(zhì)”的稱號(hào)。通用公司內(nèi)部還因此引起了一定爭(zhēng)議。

　　M系是寶馬公司的高性能系列，旗下的M3雖然“一直被挑戰(zhàn)”，卻“從未被超越”。M3的一枝獨(dú)秀令各大汽車生產(chǎn)商恨到牙癢癢而又無(wú)計(jì)可施。因此，M3登上此份榜單，完全是實(shí)至名歸。 M系起源于1972年，但基于E30平臺(tái)的第一代M3直到1986年才正式推向市場(chǎng)。它由普通3系汽車改進(jìn)而來(lái)，發(fā)布初期由于定價(jià)過(guò)高而表現(xiàn)一般。四年之后，M3才逐步得到市場(chǎng)認(rèn)可，產(chǎn)品價(jià)值穩(wěn)定體現(xiàn)，銷量隨之節(jié)節(jié)攀升，成就了又一經(jīng)典性能車系。如今，M3已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)上最熱門搜索詞語(yǔ)之一。其在車迷中的地位，猶如同生于80年代的歌手賈斯汀•比伯在青少年心目中的地位。 第一代M3被設(shè)計(jì)師加裝了車尾擾流板，加長(zhǎng)尾窗下垂長(zhǎng)度，大大降低了風(fēng)阻系數(shù)。2.3升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配五速手動(dòng)變速箱，最大可以輸出217馬力動(dòng)能，百公里加速耗時(shí)6.6秒，極速達(dá)到225公里/時(shí)。此后，設(shè)計(jì)師將發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升到2.5升，動(dòng)能有所加大，并加裝桶型運(yùn)動(dòng)座椅、電動(dòng)天窗、真皮內(nèi)飾等。截至1992年，M3總銷量近20000輛，在當(dāng)時(shí)的性能車市場(chǎng)十分少見(jiàn)。

　　奧迪Quattro是一款賽車。但它能夠登上這份榜單，是因?yàn)樗�的性能太�?qiáng)大了，甚至因此被禁止參加比賽。而且，Quattro是世界上第一款真正將四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用于量產(chǎn)性能車的汽車（杰森FF雖為名義上的第一款，但其系統(tǒng)很不穩(wěn)定）。奧迪開創(chuàng)了人類汽車制造史的新篇章。如今，Quattro已經(jīng)成為奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的官方名稱。 Quattro是一款運(yùn)動(dòng)型雙門轎車，最早出現(xiàn)于1980年3月的日內(nèi)瓦車展。當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)主管稱：奧迪計(jì)劃創(chuàng)造出能夠牢牢緊抓地面的汽車——同高貴典雅的外形相比，我們更加注重性能。最終，Quattro以技術(shù)高效性、正確性、可靠性實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。該車搭載奧迪quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、擁有堅(jiān)固動(dòng)感的懸架系統(tǒng)以及功能性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，百公里加速7.1秒，極速超過(guò)220公里/小時(shí)。由于其卓越的性能，售價(jià)高昂的Quattro上市后依然成為奧迪的拳頭產(chǎn)品，僅第一年就有2000輛新車被投放進(jìn)市場(chǎng)。 1989年，奧迪推出歐洲終極版車型，裝備2.2升渦輪增壓L5發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率217馬力，極速230公里/時(shí)。

　　寶馬M5能否入選八十年代最出色汽車？業(yè)界人士的回答非常肯定：完全可以，而且必須入選。 M5被不少車迷評(píng)選為寶馬歷史上最杰出車型，沒(méi)有之一——至少在屬于它的年代里是這樣的。M5是寶馬公司集大成作品，融合了家庭轎車的實(shí)用功能，以及超級(jí)跑車的高級(jí)性能，甚至在某些方面超越了許多現(xiàn)代轎車的技術(shù)高度。M5外形低調(diào)，毫不夸張，內(nèi)飾卻豪華、整潔、充滿大氣。在整個(gè)80年代，M5都是汽車市場(chǎng)最耀眼明星之一。 造型方正、規(guī)整的E28 M5是寶馬公司第一代高性能5系汽車，使用經(jīng)過(guò)調(diào)教的M1直列6缸賽事發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.6升，最大輸出功率284馬力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)前后共存世28年，在穩(wěn)定性與耐力方面享有很高聲譽(yù)——雖然其噪音略大。在它的幫助下，M5成為那個(gè)時(shí)代速度最快的量產(chǎn)家用轎車。 手工打造的E28 M5僅在1985年到1989年間生產(chǎn)，總計(jì)產(chǎn)量只有2191輛，使這款M5高性能車成為寶馬歷史上最稀少的運(yùn)動(dòng)型汽車之一。不過(guò)，與其它稀有寶馬車不同，M5與535i等汽車共享配件與底盤，提升了該車的通用性。

　　大眾高爾夫成名已久。自1974年推出之后，已經(jīng)進(jìn)入到第六代，是大眾最暢銷車型，在全球暢銷車型中位列第三。第一代高爾夫GTI于1976年上市，成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上最大的亮點(diǎn)。1984年，第二代GTI隨新高爾夫同步推出，迅速獲得市場(chǎng)青睞，成為整個(gè)80年代綜合性能最出色汽車。 遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，Mk II仿佛一輛裝甲車，它融合了高爾夫卡丁車的操控性、運(yùn)動(dòng)汽車的強(qiáng)勁動(dòng)能、小型旅行車的實(shí)用性能，以及超強(qiáng)的油耗維修水平、平滑持久的手動(dòng)變速箱，是那個(gè)時(shí)代操控性最強(qiáng)的前驅(qū)型汽車之一。 動(dòng)力方面，第二代GTI配備多種不同的動(dòng)力版本。其中1986-1987年間推出的版本搭載來(lái)自帕薩特與科拉多車型的2.0升16閥發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出為139馬力。雖然如今看來(lái)，139馬力表現(xiàn)平平，但在那個(gè)年代卻是高性能的代表，與寶馬M級(jí)汽車處于同一水平。 1989年，大眾公司又對(duì)Mk II進(jìn)行了一次現(xiàn)代化的小改款，外觀也做了相對(duì)應(yīng)修改，運(yùn)動(dòng)型的加大加寬保險(xiǎn)杠成為了第二代高爾夫GTI高性能標(biāo)志之一。