國(guó)產(chǎn)大客機(jī)C919總裝下線意味著什么?

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　　11月2日，我國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)，在中國(guó)商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房?jī)?nèi)正式下線。這標(biāo)志著C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對(duì)接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已達(dá)到可進(jìn)行地面試驗(yàn)的狀態(tài)。預(yù)計(jì)C919將于2016年實(shí)現(xiàn)首飛。
　　 對(duì)中國(guó)意味著什么?

　　國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919總裝下線，標(biāo)志著中國(guó)將“造不如買，買不如租”拋給歷史；中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)將在此帶動(dòng)下整體提升。

　　不僅如此。一個(gè)飛機(jī)型號(hào)的研制，讓人們看到了我們的民機(jī)產(chǎn)業(yè)乃至基礎(chǔ)工業(yè)、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)研究與國(guó)外的差距；讓民機(jī)人體會(huì)到如果沒有國(guó)際視野，不主動(dòng)對(duì)接國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)造得再好也難以飛出國(guó)門。

　　為此，C919采用“主制造商——— 供應(yīng)商”模式，“舉全國(guó)之力，集全球之智”，由來(lái)自全球的200多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)協(xié)同制造。C919的上百萬(wàn)個(gè)零件、設(shè)備、部件和部段都是在滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，即中國(guó)民航局進(jìn)行的安全審定后才進(jìn)行組裝的。

　　在C919大型客機(jī)項(xiàng)目引領(lǐng)帶動(dòng)下，西安、成都、沈陽(yáng)、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城相繼建成，上海航空產(chǎn)業(yè)園初具規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有20多萬(wàn)人參與大型客機(jī)項(xiàng)目。

　　C919在人們口中就是那個(gè)做了30年的夢(mèng)。就是這個(gè)“中國(guó)飛天夢(mèng)”感召和吸引了中國(guó)幾代民機(jī)人。這其中，既有為國(guó)產(chǎn)飛機(jī)堅(jiān)守30年的“大國(guó)工匠”，也有為C919放棄高薪要職的海外專家，還有將國(guó)產(chǎn)飛機(jī)視為終生事業(yè)的莘莘學(xué)子。C919就出自他們的手，他們都是“中國(guó)飛天夢(mèng)”的追夢(mèng)人。

　　從追夢(mèng)到鑄夢(mèng)，需要的不僅是迎難而上、攻堅(jiān)克難，還需要?jiǎng)?chuàng)新精神，責(zé)任意識(shí)。從飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)到適航取證，從項(xiàng)目制改革、供應(yīng)商管理，到人才培養(yǎng)、文化建設(shè)，C919帶著與其風(fēng)雨同舟的人們克服了重重困難，踐行了諸多“零的開始”。當(dāng)前，系統(tǒng)測(cè)試、地面及機(jī)上試驗(yàn)、適航取證還在等待著“初生”的C919。

　　 距離投入運(yùn)營(yíng)還有多遠(yuǎn)?

　　C919大型客機(jī)的總裝下線，讓老百姓看清了大型客機(jī)的“長(zhǎng)相”，但是什么時(shí)候才能讓老百姓親身體驗(yàn)?zāi)?記者采訪了解到，C919將于2016年首飛，其后還需獲得適航認(rèn)證才能投放市場(chǎng)。

　　中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍?zhí)寡裕�根�?jù)工程發(fā)展階段計(jì)劃安排，C919大型客機(jī)項(xiàng)目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)；首架機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作。

　　目前，與總裝平行運(yùn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目仍在緊張進(jìn)行，包括“鐵鳥”——— 機(jī)械系統(tǒng)測(cè)試，比如，起落架、機(jī)翼等故障的模擬試驗(yàn)；“銅鳥”——— 發(fā)電和配電等供電系統(tǒng)測(cè)試；“電鳥”——— 航電系統(tǒng)，即導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)測(cè)試。最終，三個(gè)平臺(tái)將連起來(lái)，實(shí)現(xiàn)“三鳥聯(lián)試”，模擬飛機(jī)狀態(tài)。

　　“我們的目標(biāo)是不把故障帶上天。”上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總體氣動(dòng)部高級(jí)工程師余圣暉說(shuō)，“進(jìn)入試飛階段后，C919的6架試飛機(jī)將承擔(dān)不同的測(cè)試任務(wù)�！�

　　2009- 2014年期間，中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院完全參照美國(guó)飛機(jī)安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)ARJ21飛機(jī)進(jìn)行了試飛，積累了經(jīng)驗(yàn)。

　　ARJ21完成適航取證花費(fèi)了6年時(shí)間，盡管C919適航取證時(shí)間將縮短，但也不可能一蹴而就。

　　中航工業(yè)洪都C919項(xiàng)目總師鄭和興預(yù)測(cè)，從首次試飛到試飛結(jié)束拿到適航證，“兩年有困難，三年可能性比較大。如果按三年進(jìn)行計(jì)算，加上首飛到開始試飛的時(shí)間，老百姓可能會(huì)到2020年坐上C919大型客機(jī)�！�

　　對(duì)故障“零容忍”

　　安全性，是老百姓選擇乘坐哪一款飛機(jī)的首要因素，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)安全嗎?習(xí)慣了坐波音、空客的老百姓，非常想了解這一點(diǎn)。

　　作為制造方，中國(guó)商飛把飛機(jī)的安全性時(shí)時(shí)刻刻放在首位。余圣暉說(shuō)，我們對(duì)故障是“零容忍”，決不能讓飛機(jī)把故障帶上天。為保證飛機(jī)的安全性，目前我們正把9名飛行員分為3個(gè)機(jī)組，對(duì)大型客機(jī)進(jìn)行模擬航線試驗(yàn)。同時(shí)，在重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行大量故障試驗(yàn)，有些故障的發(fā)生率為10的負(fù)7次方，在這樣的情況下我們?nèi)砸�反�?fù)檢測(cè)飛機(jī)的安全性。

　　大型客機(jī)在總裝下線后，還要經(jīng)過(guò)試飛，這是在真實(shí)的大氣條件下，對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備進(jìn)行探索研究、驗(yàn)證和鑒定的系統(tǒng)工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環(huán)境下進(jìn)行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側(cè)風(fēng)、模擬冰型與自然結(jié)冰、噪聲、熱氣候燃油試驗(yàn)、濕跑道、濺水、排煙、排液、除雨等。如果這些特殊氣象國(guó)內(nèi)沒有，還要到國(guó)外去找。只有經(jīng)得起國(guó)內(nèi)外極端氣象與自然環(huán)境的考驗(yàn)，大型客機(jī)在全球的飛行才能有安全保證。

　　最終，大型客機(jī)還要通過(guò)中國(guó)民用航空局的適航認(rèn)證，確認(rèn)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造滿足保證安全的基本要求。對(duì)于C919大型客機(jī)，中國(guó)民航局將嚴(yán)格參照美國(guó)的適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審查……最后才可以銷售給航空公司運(yùn)營(yíng)。