6月份，中國車市產(chǎn)銷量經(jīng)歷了連續(xù)兩個月的同比環(huán)比雙下跌之后，終于“轉正”，汽車產(chǎn)銷量同比環(huán)比小幅回升，市場開始有所轉暖。

　　同比、環(huán)比數(shù)據(jù)擺脫頹勢

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，汽車產(chǎn)銷在連續(xù)兩個月出現(xiàn)同比負增長后，6月汽車產(chǎn)銷小幅回升，市場有所轉暖。當月產(chǎn)銷分別完成140.37萬輛和143.59萬輛，比前一個月分別增長3.83%和3.62%，同比分別增長0.65%和1.40%，其中乘用車產(chǎn)銷同比和環(huán)比增速均超過5%。銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安福特、吉利、神龍、比亞迪和奇瑞，分別銷售9.38萬輛、8.58萬輛、8.43萬輛、5.72萬輛、4.25萬輛、3.67萬輛、3.23萬輛、3.06萬輛、2.92萬輛和2.81萬輛。其中，東風日產(chǎn)環(huán)比增長接近20%，表現(xiàn)仍然出色。6月，上述十家企業(yè)共銷售52.05萬輛，占轎車銷售總量的65%。

　　新華信汽車營銷策略服務研究總監(jiān)季旭東表示，6月份乘用車環(huán)比和同比零售量均有超過歷史紀錄的大幅度正增長，這個逆月度市場規(guī)律增長的現(xiàn)象，主要是由于日本地震對汽車產(chǎn)能的影響進入快速恢復期，日系企業(yè)本月批發(fā)銷量比5月份增長了30.5%，零售銷量增長了18.8%。用訂單排隊購車的客戶大部分買到了車，因此市場增長不是市場景氣度的改善。另外本月底是上半年截止期，企業(yè)向經(jīng)銷商壓庫是“正�！爆F(xiàn)象，使批發(fā)數(shù)和庫存數(shù)也大增。

　　銷量前十仍不見中高級車身影

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年6月，銷量排名前十位的轎車品牌依次是：朗逸、凱越、桑塔納、�？怂埂⒖启斊�、捷達、寶來、陽光、F3和騰翼C30，分別銷售2.30萬輛、2.29萬輛、1.86萬輛、1.70萬輛、1.69萬輛、1.68萬輛、1.61萬輛、1.60萬輛、1.55萬輛和1.46萬輛，與上月相比，F(xiàn)3、桑塔納和捷達有所下降，其他品牌增長不一，其中寶來、科魯茲和凱越增速較快。6月，上述十個品牌共銷售17.74萬輛，占轎車銷售總量的22%。

　　今年以來，中高級車市場相比往年呈現(xiàn)出相對疲軟的表現(xiàn)，一方面與中國車市現(xiàn)在的整體表現(xiàn)息息相關，今年上半年中國車市整體表現(xiàn)比較低迷，而且4月和5月連續(xù)兩個月份的產(chǎn)銷量甚至出現(xiàn)了多年以來罕見的同比、環(huán)比雙雙下跌的情況，中國車市在經(jīng)過兩年爆發(fā)式增長之后在今年疲態(tài)盡顯。另一方面，日本強震之后帶來的零配件供應緊缺導致汽車廠家產(chǎn)能萎縮，以及上海大眾新帕薩特、一汽大眾新邁騰、東風悅達起亞K5、北京現(xiàn)代第八代索納塔等一大批新車所帶來的觀望情緒都使得目前中高級車市場的表現(xiàn)差強人意。雖然現(xiàn)在日系車的零配件供應已經(jīng)基本恢復，但要使產(chǎn)能體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)上仍需時日。另外，新車在上市初期都要經(jīng)歷一個相對平淡的“預熱期”，因此，中高級車要想真正發(fā)力還要看“預熱期”之后的表現(xiàn)。

　　日系品牌“后程發(fā)力”

　　今年3月，日本在發(fā)生強震之后，由于對配件供應與整車生產(chǎn)產(chǎn)生了破壞性影響，日系車在中國產(chǎn)銷量受到重大影響。然而在進入6月中旬以后，日系車企紛紛表示，在中國地區(qū)將提前大規(guī)�；謴彤a(chǎn)能。而隨著三大日系品牌紛紛表示產(chǎn)能恢復，從6月份開始，日本強震對日系車的“余震”也即將宣告結束，日系車在中國的合資企業(yè)一定會祭出各種營銷手段，彌補上半年損失的訂單量。日系合資車企在中國市場起步較晚，而且此次日本強震的影響雖然使日系車在中國的銷量遭受了較為嚴重的沖擊，但是憑借著對需求的靈活把握，以及產(chǎn)能逐步全面恢復，日系品牌在下半年車市中肯定會全力出擊，彌補上半年度“損失”。

　　價格戰(zhàn)一觸即發(fā)

　　面對諸多因素的影響，中國車市在今年上半年經(jīng)歷了非常巨大的考驗，從目前的情況來看，除了屈指可數(shù)的幾個品牌，很多車企今年上半年的銷售任務均未完成。在這樣的背景下，車企在下半年的銷售任務更為艱巨。雖然6月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)擺脫了同比環(huán)比雙跌的尷尬表現(xiàn)，但受到前期市場影響，車市銷量并未增長太多，這就使得今年下半年的汽車市場也不會很樂觀。盡管大家也寄希望于產(chǎn)能恢復、新車沖擊市場等各種利好消息能夠給下半年車市帶來更多的希望，但多數(shù)廠家仍然背負著沉重的銷量任務。因此，在這種巨大的壓力之下，除非調整既定的銷售目標，降價也許成為了汽車廠家不得不選擇的“戰(zhàn)術”。

　　本報記者 劉澎

　　延伸閱讀

　　下半年多種因素助推車市向好

　　種種跡象表明，下半年，車市有望在新車、產(chǎn)能、價格、消費需求等因素的共同作用下，出現(xiàn)向好局面。

　　新帕薩特終端銷售火爆、第八代索納塔上市伊始銷量即破6000輛、東風悅達起亞K5穩(wěn)定上揚……新車對市場的刺激作用可見一斑。接下來，一汽大眾重磅車型新邁騰B7L、東風標致508、改款凱美瑞等備受期待的新車型都將是刺激消費的重要推手。

　　價格依舊是撬動市場的最好杠桿。伴隨產(chǎn)能的恢復，日系車為了挽回前半年市場份額的損失，已打響了價格戰(zhàn)。可以預計，下半年，日系車的價格策略將更加火爆。而別克與雪佛蘭在上半年的促銷力度也相當驚人。

　　另外，一直以來車市就有“金九銀十，十二月大沖量”的說法。這兩個節(jié)點將為車商帶來高額的銷量保證。伴隨城市化建設步伐加快，人們對生活品質的追求提速，汽車市場依舊存在大量“剛需”。面對下半年擁有更好技術與配置的新車型，以及越發(fā)親民的價格、進一步精進的服務與營銷，消費者的購買力必將再次釋放。

　　專家觀點

　　今年車市繼續(xù)高增長

　　●中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞

　　上半年銷量下滑，最主要的原因是國家對汽車行業(yè)的扶持政策撤出太快，再加上近期大城市限購、城區(qū)停車費漲價等一系列調控措施，給消費者造成了一種觀望和擔憂心理，使原本有購車需求的消費者放棄買車。但中國經(jīng)濟正在而且還將繼續(xù)增長，只要GDP保持良好增長勢頭，汽車業(yè)就同樣會繼續(xù)保持較高增長，我國汽車市場銷量還會創(chuàng)造新的紀錄。就像GDP一樣，不能只以總量判斷成熟的程度。

　　現(xiàn)階段的增速很正常

　　●知名汽車分析師賈新光

　　每年50%的超高速增長不可思議，能源、交通、環(huán)境等都是無法承受的�？梢哉f，只要這種非理性的不正常的增長出現(xiàn)，那么遲早一天，市場會給你一個苦以說，只要這種非理性的不正常的增長出現(xiàn)，那么遲早一天，市場會給你一個苦頭吃，讓你修正自己的行為。2009年車市井噴，導致不少汽車企業(yè)頭腦發(fā)熱，快速擴張產(chǎn)能，現(xiàn)在看來，未來消化這些產(chǎn)能會有一定問題。良性的增長應該是與GDP增速相適應的，現(xiàn)階段的增速很正常。期望每年都以50%的速度狂飆，不現(xiàn)實，也不符合規(guī)律。