緊湊的身軀內，往往要容納下六缸的“心臟”，所以運動型轎車通常在空間上都不會得分太高，從家用轎車的角度來看，IS300也不是居家好手。坐在IS300的駕駛席上，調節(jié)坐姿同樣也要花些時間，但后排遇到的問題比前排更嚴重，乘客只要稍微挺直腰板，就能很容易的接觸到車頂。此外，后驅轎車從結構上講就不利于后排的乘坐，IS300與325i的后排地板中央都高高隆起，所以后排坐滿三人對兩者而言都是難事。

 

　　如果有誰要與我來一場山路追逐，我肯定會毫不猶豫的搶先鉆進3系車內，畢竟對多數人而言，寶馬的運動天分更有吸引力，但在平時，我對3系的這份運動偏執(zhí)只能是又愛又恨。坐在駕駛席上，你甚至不用點火，就能感受到3系的倔強，加粗的方向盤手感飽滿，直徑卻更小，有如賽車般的感覺。主動轉向并沒有成為325i的標配，低速下轉向系統的力度甚至沉穩(wěn)到讓你懷疑輪胎虧氣的地步。不過別擔心，這只是幾代3系固有風格而已，只有在彎道疾駛時，原本費力的轉向才有了靈氣，體現出了精準，敏捷的優(yōu)勢，富有韌性的方向盤反饋力也能讓駕駛者時刻保持高度的專注。先進的懸架結構和出色的底盤調校是3系成名的根本之一，在蜿蜒的山路上，325i的四個車輪就像是有了磁性一般，總能緊緊貼合在地面上，側傾也被抑制到了難以察覺的程度，路感會通過輪胎、懸架，以及方向盤和座椅，層層傳遞至駕駛者。而在坑洼路段時，3系的懸架反應也沒有傳說中的那樣過激，既表現出了足夠的韌勁，也保留了舒適性。325i的起步遠沒有IS300那樣輕便，有時甚至需要腳下的油門刺激一下才能讓325i的懶散狀態(tài)一驅而散，不過當你打算在車流中穿梭一番時，325i還是會顯示出運動家的風范。直6發(fā)動機依舊保持了中期改款之前的水平，160 kW的最大功率和250 N·m的最大扭矩雖不算耀眼奪目，但絕對充沛，只要克服了起步時的片刻慵懶，325i的油門響應也變得直接起來。低轉速下，發(fā)動機就能給你很強的信心，不會讓你想著去減擋催生動力。高速更是325i的強項，即便車速達到120 km/h時再提速，加速感仍是說有就有。不過325i沖刺時給駕駛者身體帶來的感覺并不夸張，0~100 km/h加速的成績?yōu)?.7 s，這對性能轎車而言也是一個入門成績。你如果盯著轉速表，想借此摸透6擋手/自動一體變速器的換擋規(guī)律，結果肯定會讓你迷茫，轉速表指針就像在挑逗你一樣，總是接近2 000 r/min，但始終不真正超越，讓你難以看清它的脾氣，能感覺到的只是高效率、毫無間斷的傳動。變速器自動模式下的表現已是行云流水，手動模式的使用頻率似乎不會太高，但325i還是新增了方向盤換擋撥片，目的無非是想進一步增加運動感。

　　盡管IS300內飾中有著不少雷克薩斯產品的共同之處，但整體風格仍是年輕，并富有活力的

　　6擋手/自動一體變器采用階梯式布置，雖然平日總是選擇較早時機換擋，但必要時也能有高效率的表現黑底，白字，藍色表圈，IS300的儀表盤采用自發(fā)光形式，顯得更加前衛(wèi)

　　與3系不同，IS300的換擋撥片固定在轉向柱上，并且只有變速器在手動模式下能使用3.0 L V6發(fā)動機異常平穩(wěn)安靜，以至于IS300車內的寧靜程度絕不亞于那些行政車型

　　在3系面前，第一代IS系列曾顯得“學生味”十足，以至于當時IS200的2.0 L發(fā)動機也被設計成了L6結構，而L6、后驅這些關鍵詞不說也知道是屬于誰的。而在取得了成功和經驗之后，新一代IS的目標是“青出于藍，勝于藍”。雷克薩斯并沒有將北美市場的IS350或IS250直接投入中國市場，中國規(guī)格的IS裝備的是3.0 L排量3GR-FE發(fā)動機，這個折中的排量也是為中國市場特別提供的，豐田皇冠、銳志也都采用這款帶有雙VVT系統的V6發(fā)動機。

　　對于一款3.0 L排量的發(fā)動機來說，170 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩算不上驚人，但要讓IS300體現出運動感來倒也夠格了，廠家所公布的0~100 km/h加速時間為7.7 s，恰好與325i相同。如果從3系的駕駛席轉換至IS300車內，你會覺得全身緊繃的神經瞬間松馳了，因為兩者對運動的詮釋實在是截然不同。雷克薩斯的產品大多都是“太極”風格，即便有實力也是藏而不露，IS300雖然是家族中最崇尚運動的成員，但也沒有表現得歇斯底里，運動與舒適之間，平衡得很好，所以它的運動風格更容易讓人接受。

　　IS300的前排頭部空間同樣也不是強項，但前排座椅帶有三擋電加熱或降溫功能地板中央的隆起讓IS300后排坐滿三人成為了不可能的事情。

　　IS300由真皮包裹三輻式方向盤尺寸并無任何特別，但手感極佳，方向盤兩旁同樣也帶有換擋撥片，獠牙般的造型甚至比325i還要酷，但不像3系那樣能夠隨時激活，必須在手動模式下才能使用。無論泊車還是高速游弋，IS300的方向盤總是精準靈活，能讓你隨心所欲，但力度卻很適中，決不會讓你感到費力。6擋手/自動一體變速器體現出了雷克薩斯車型的一貫特點，如果你只是正常駕駛，換擋時機總是選擇得很早，甚至車速剛過60 km/h，變速器就已經升至了6擋。但你要想體會刺激，盡管大膽踩下油門，變速器會善解人意的從6擋一下降到2擋，動力稍有延遲之后立刻迸發(fā)，隨后的轉速表也是性情大變，每次升擋時指針都會努力的去靠近紅線。與雷克薩斯家族的其他成員一樣，IS300在怠速下不會讓你感覺到任何抖動或是聲響，這款運動型轎車低速時的寧靜程度甚至不輸于很多行政級車型，但急加速時，密集而又沉悶的發(fā)動機聲響也會穿透車廂，讓駕駛者從慵懶中警覺起來。IS300腳下的油門很有彈性，發(fā)動機也是靈敏型的，無論何時何地，都不會對指令打任何折扣，盡管整備質量比325i多了60kg，但容易活躍起來的反而是IS300。

　　雖然強調運動，但IS300的懸架設定還是會讓人體會出偏舒適性的成分，強韌中透著柔和，絕不會用那種過分生硬的方式，逼著你去體會路感，這可能會對IS300極限狀態(tài)下的表現有所影響。山路上，駕駛IS300不會像325i那樣大膽，但在多數情況下，IS300所給出的這種感覺肯定會更受歡迎。

　　性能上的差距并不是那么直觀，要讓兩者分清勝負，并不容易，但性能轎車畢竟不是純粹的跑車，全面評價中，日常使用也占了很大因素。盡管3系“運動型轎車王者”的稱號絕非浪得虛名，有著很高的運動極限，但寶馬過于純粹的運動理念有時也讓人有些受不了，相比之下，雷克薩斯的運動風格更為優(yōu)雅，老少皆宜，并且運動效果也著實不錯。如果說寶馬的品牌優(yōu)勢是3系與生俱來的附加值，那雷克薩斯也有值得加分的地方，旗下車型4年10萬公里的質保期、免費保養(yǎng)，以及一些貼心到位的售后服務，即便在豪華品牌中也是難能可貴的。