俗話說：馬拉車，顧名思義，是馬拉著車跑，而非推著車走。恩佐·法拉利的理念是：優(yōu)秀的GT跑車的發(fā)動機應該前置，而不應擱在車尾。這一點也是專門針對蘭博基尼的挑戰(zhàn)而做出的回應，蘭博基尼當年曾經(jīng)斗膽向法拉利發(fā)起挑戰(zhàn)，推出了中置V12發(fā)動機的MIURA。

　　盡管歷史最終承認蘭博基尼的做法是正確的，但是恩佐·法拉利堅持生產(chǎn)前置發(fā)動機的GT跑車也沒什么錯。當年最具代表性的車型是275 GTB,它配備以成功調(diào)校出著名的V12發(fā)動機的機械工程師哥倫布(Colombo)的名字而命名的哥倫布發(fā)動機。但是在1966年，這款300馬力的小車還是難以與MIURA抗衡，因為無論從哪方面來講，MIURA都要略勝一籌。

　　為了重振雄風，恩佐·法拉利再次與他的忠實伙伴賓尼法利納合作，設計一款風格前衛(wèi)但仍然堅持發(fā)動機前置原則的替代車型。在1968年的巴黎車展上，公眾有幸看到了更新?lián)Q代后的法拉利，它的正式名字就是365 GTB/4。為了紀念330 P4在1967年的代托納(DAYTONA)24小時耐力賽中3次奪得第一名，這款漂亮的意大利跑車后來獲得了雅號DAYTONA。這一神奇和充滿異國情調(diào)的名字，后來給法拉利帶來的好運不斷。系出同門精髓未變 傳承經(jīng)典精神永存

　　從它的前輩身上，DAYTONA只保留了相同的軸距(2.4米)，其余元素都被賓尼法利納統(tǒng)統(tǒng)拋棄，這在意大利汽車設計大師的生涯中十分罕見。當然，它還是擁有長長的發(fā)動機罩，靠后的車廂，這些都是法拉利跑車的共同特征。在DAYTONA身上，造型設計實實在在是為功能服務的，沒有多余的花哨設計。

　　為了獲得最佳的空氣動力學效果，車頭設計得又尖又細，有機玻璃燈殼前大燈有一半藏在可收折的燈罩下。一條粗獷有力的腰線從發(fā)動機罩往后橫貫車身，尾部的造型呈收縮狀, 4個圓筒型尾燈，搭配4個排氣尾管，顯得氣宇軒昂。在DAYTONA身上，法拉利還形成了另一項傳統(tǒng)：那就是凡GT跑車統(tǒng)統(tǒng)搭載V12發(fā)動機。該發(fā)動機的最大功率達到352馬力，轉(zhuǎn)速在當時高達驚人的7500轉(zhuǎn)/分。

　　40年以后，讓人感到寬慰的是法拉利的精髓絲毫未改。出自同一個馬廄的599 GTB也是最純粹的法拉利。純種馬即使叫法不同，但是精神永存。仍然是兩座，V12前置發(fā)動機，但是最大功率比DAYTONA大一倍，達到620馬力，當然排氣量也從當初的4.4升增至6.0升。

從DAYTONA到FIORANO F1工藝融入其中

　　就造型設計而言，F(xiàn)IORANO與前輩非常接近。賓尼法利納設計的全鋁車身其布局與長輩一模一樣，車廂靠后，長長的發(fā)動機罩，非常簡潔的線條，有力的腰線從發(fā)動機罩一直貫穿到車尾。前翼子板兩側有魚鰓似的進氣口，車尾的兩個圓筒型LED尾燈酷似噴氣戰(zhàn)斗機的尾噴管，透出濃濃的戰(zhàn)斗氣息。