乘坐空間一向不是3系的優(yōu)勢，包括X1和3系旅行車都是如此，它們的后排空間均較為局促，難分高下。不過在后備廂空間上，3系旅行車憑借“大屁股”略勝一籌。在車內(nèi)的配置上，3系旅行車同樣更勝一籌，不過其更為精致的感覺在很大程度上要歸因于這是一輛帶有xDrive四驅系統(tǒng)的高配車型，而后輪驅動的X1 sDrive 20d則是X1家族中地位較低的一位成員。

　　雖然3系旅行車在許多方面占據(jù)優(yōu)勢，但是X1仍然有自己的強項。我們必須記得，擁有更高車身的X1同時也擁有更高的底盤，這意味著它擁有更好的通過性。談不上越野，但是如果你經(jīng)常需要經(jīng)過一些路況不好的地段，這個優(yōu)勢還是實實在在的。

　　當我們把兩個家族的對抗進一步升級，讓新X3與5系旅行車進行PK的時候，我們發(fā)現(xiàn)這完全是另一場不同風格的對決。簡而言之，X3是一輛實打實的SUV，而非X1那樣的時尚騎墻派；而5系旅行車則是一輛名符其實的5系，而且沒有被小字輩的兄弟偷走袈裟。

　　從價格上看，后輪驅動的5系旅行車比四輪驅動的X3要貴出不少，這很好地展示了其身份和地位。在全世界范圍內(nèi)，寶馬5系通常都是老板們的商務座駕。不過與7系有所不同的是，5系的車主們往往親自駕駛更多一些。這輛5系旅行車的優(yōu)勢實在是太多了。首先自然是空間，無論前排、后座都非常寬敞，偶爾用于接待要客也非常得體。第二個優(yōu)點是實用，寬大的尾門和平整的后備廂地板非常方便載物。第三個好處則是行駛質量，184馬力的柴油發(fā)動機很有樂趣，包裹性良好的座椅和花費1300歐元選裝的主動懸架系統(tǒng)讓再長的馬拉松路段都舒適自如。

　　回頭看X3，它動力完全相同，又配有xDrive四驅系統(tǒng)，百公里油耗也只不過多了半升。聽上去似乎很不錯，但兩者的駕駛感受實在是天差地別。在開過5系旅行車之后，你會感覺X3就像一艘行駛在湖面上的船。如果路況不理想，那就如海浪打在船身上一樣搖晃。至于彎道和極速表現(xiàn)，就更不如5系旅行車了。除此之外，在空間的表現(xiàn)上，X3也敗下陣來。

　　當然，我們不是故意將X3說得無地自容，只不過與5系旅行車相比，以上幾點確實不是它的強項。話說回來，X3本身也擁有非常獨到的優(yōu)點，并且是5系旅行車所無法撼動的。X3擁有更高的坐姿、更好的視野，底盤高度也非轎車可比，在通過性上具有絕對優(yōu)勢。如果你真的打算駕駛X3去挑戰(zhàn)一些較高難度的路段，比如沙灘、山路，那么X3的xDrive四驅系統(tǒng)將大展身手。這套系統(tǒng)并沒有太多復雜的機械部件，而是依靠高智能的電子系統(tǒng)來工作：一旦系統(tǒng)偵測到任何一個車輪打滑，就會自動對該車輪施加制動，并將動力分配至有附著力的車輪；哪怕只剩一個車輪擁有抓地力，一樣可以讓車輛擺脫困境。

　　你應該看明白了，盡管X3和5系旅行車都是多面手，但始終無法從根本上取代對方。5系旅行車擁有更好的舒適性、空間和操控性，X3則更隨心所欲一些，它可以帶你去到5系旅行車所無法到達的地方。

　　最后，如果讓X3對陣X1和3系旅行車，結果又會如何呢？X3擁有比X1更寬敞的空間、更好的舒適性，其在非鋪裝道路上也有一定程度的生存能力；X1的優(yōu)勢則是融合了出色的操控性、一定的通過性和時尚感。至于3系旅行車，我們可以在某種程度上將其理解為一輛縮小版的5系旅行車，它的行駛質量同樣迷人，但是并不具備5系旅行車和X3的寬敞空間。

　　在這次讓人眼花繚亂的同門跨界大混戰(zhàn)中，號稱多面手的寶馬新X3終究沒有全面攻克5系、3系旅行車的陣地；而Crossover的X1雖成功建立了自己的陣地，亦無法取代兩者中的任何一位。寶馬如一位魔法師，肆意把玩著排列組合的造車游戲，這個游戲看來很難歸結于一個結果。