由于不必受到傳統(tǒng)理念的限制，設(shè)計師為LFA準(zhǔn)備了一個頗具氣場又古怪異常的內(nèi)飾。只有娛樂系統(tǒng)的“鼠標(biāo)”是來自其他雷克薩斯車型的，其余全部找不到來源。纖細的轉(zhuǎn)向燈撥桿、反應(yīng)速度極快的純電子轉(zhuǎn)速表、皮革、碳纖維、拉絲金屬裝飾都非常特殊，在人體工程學(xué)方面，它徹底打敗了法拉利：導(dǎo)航和娛樂系統(tǒng)輕易就能開始使用，不幸的是，LFA的座椅支撐度不夠好，后備廂也小的只能放下你裝化妝品和隨身衣物的手提袋。

　　 我們大多數(shù)人認(rèn)為LFA是標(biāo)準(zhǔn)的日本精密工業(yè)制品，與日產(chǎn)GT-R共享了性能至上的哲學(xué)，到目前為止在英格蘭的土地上，它得到的注目禮顯然比599多得多。測試場地上，LFA表現(xiàn)不俗，不過沒能勝過更便宜的保時捷911 Turbo S和法拉利458。0到96km/h加速時間3.6秒，比599快0.2秒。繼續(xù)加速到210km/h，LFA仍然占得先機，盡管它比599少了59馬力。在400米直線加速對比中，LFA成績?yōu)?1.7秒，比599快0.1秒時間，不過兩臺車的撞線時速都是201公里/小時。剎車測試，LFA由113公里/小時到靜止所用距離為50米，比599多出2.4米。

　　 LFA比599更加敏捷，性能表現(xiàn)也更出眾，尤其發(fā)動機性能卓越，它在6500轉(zhuǎn)附近的表現(xiàn)征服了每一個人，我們認(rèn)為在平順、輸出、聲音這三個方面能與之媲美的民用跑車發(fā)動機就只有法拉利458的那臺了。

　　 轉(zhuǎn)向直接而且精準(zhǔn)，同時底盤調(diào)校也非常均衡，充滿樂趣，LFA看起來像是一臺GT跑車，而實際駕駛感受則是一臺真正的運動型跑車，當(dāng)路面情況發(fā)生變化時車廂的晃動會比較明顯，跟法拉利比起來它更像是一輛有軌電車。

　　 離開威爾士山谷的道路之后，一些缺點漸漸顯露出來。高速直線行駛時雖然很穩(wěn)定，但速度超過130km/h后發(fā)動機聲音有些突兀，變速箱反應(yīng)也不夠快，低速狀態(tài)下你甚至能聽到變速箱選擇擋位、齒輪間相互嚙合的聲音，相比之下手動模式的響應(yīng)速度倒是非常令人滿意。本質(zhì)上說，LFA的變速箱與兩代之前法拉利360 Modena的那臺水平相當(dāng)。

　　 除了這些需要改進的地方，LFA仍然是一臺令人難以置信的車輛，我們都沒有想到的是豐田的第一臺超級跑車就擁有了打敗法拉利的實力，如果能把這種精神延續(xù)到后期的作品中，相信對任何超跑廠商來說豐田都是個值得尊敬的對手。