然而幫助途銳混動版實現(xiàn)這些漂亮數(shù)據(jù)的背后英雄是它的動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)，它使用了一款自動變速箱，擁有8個前進擋位，齒比非常寬泛，從4.92:1到0.69:1。

    V6 3.0L渦輪增壓發(fā)動機

    而它的3.0L渦輪增壓V6發(fā)動機擁有小排量、可變氣門定時、自動啟動暫停、直噴、高壓縮比（10.5:1）等技術，因此整體的動力輸出為380馬力，最大扭矩可以達到580Nm，比柴油版的途銳多出了29.8Nm。

    2011款途銳的儀表盤系統(tǒng)

    而外形也經(jīng)過了重新包裝（高度有所降低，寬度有所增加），但是相比老款車型的長度有所增加了，輪距也增加了38.1mm。大眾還改善了上一代途銳的問題——轉向系統(tǒng)，并且改善了導航系統(tǒng)，并且在車輛平順性方面做了一部分改善。事實上，途銳的行駛起來更加理想，而且像受過專業(yè)訓練一樣，在拐角處比雷克薩斯RX450H更加主動。

    帶有鋼琴漆裝飾的方向盤

    而在加速方面，大眾也做了主要的調整，將減速過程中的突兀做了更平順的處理。而且座椅經(jīng)過了精心的設計，如果側面多一些支撐會更好。而在太陽照射下，鋼琴黑方向盤將陽光反射到眼里令人深情非常緊張。我們測試的途銳遠程控制的尾箱門只能打開三分之一，不過如果沒有一點點小的電動問題就不是大眾了。

    多媒體公職系統(tǒng)能夠進行電量提示

    但是這款車型最大的亮點是：混合動力，但是它的價格通過節(jié)省油耗的錢是遠遠不能收回的。但是這款車型有更能吸引你的特點，例如丹拿音箱、20寸輪轂等一系列配置。但是途銳V6通過選裝配置達到這些配置之后也需要花費54820美元（合計人民幣359948元）。我們很難找到一款在0-96km/h測試中不到6s的SUV，并且可以具有3493kg的牽引力，油耗只有11.2L。這時候你將會明白大眾為什么給這款車型如此高的定價。