而在性能表現(xiàn)上，C250與2011款入門級車型C300不相上下，C300 0-60英里/小時（約合96公里）加速時間為7.1秒，C250也一樣。在特納利夫島擁擠的道路上，我們絲毫也沒有感覺到新車搭載的四缸渦輪增壓引擎在直線加速性上與原來那款車有什么不同。

　　C250在路面上的表現(xiàn)足以讓那些第一次接觸奔馳車的消費者感到驚喜。它的動力強勁，扭矩輸出順暢，在整個有效轉速范圍動力都源源不斷的輸送給后輪。C250搭載的四缸引擎與V6引擎的區(qū)別在于更低的噪音和更小的振動，這是一種四缸引擎所獨有的更低沉，略顯粗糙的聲音。由于這臺四缸因此尺寸更小，因此沒有尺寸超大四缸引擎那種雄渾的聲音。

　　我們確實希望帶有換擋撥片的車型能進入美國市場，而歐規(guī)柴油車就帶有這項配置。而美版C250配備的七速自動變速器如果想換到運動模式則需要一只手立刻方向盤，這在擁擠狹窄，中級有護欄的路面行駛時不太方便。不過，動力強勁的C63 AMG在美國銷售時據(jù)說將保留換擋撥片，這款車將于今年晚些時候上市。

　　雖然EPA（美國環(huán)保署）目前還沒有公布2012款C級車的油耗，但可以預計在渦輪增壓和直噴技術的助力下新車油耗將比2011款車型有大幅降低——一箱油行駛里程估計將增加15%。2011款C級車入門級車型城市/高速路油耗為18/26英里（百公里油耗約合13/9升），而2012款車型預計高速路油耗可以很輕松的達到28英里/加侖（百公里油耗約合8.4升）。

　　其他行駛特性很難有改變。C級車一向以銳利的動態(tài)行駛性能著稱，尤其是在運動模式下。所有車型都配備了敏捷操控(AGILITY CONTROL)懸掛，在正常行駛并且減震器脈沖較低時，系統(tǒng)自動降低減震力，從而顯著提高乘坐舒適性，降低車身晃動，可以很好的控制車輛的行駛。轉向系統(tǒng)感覺有些遲鈍，不過仍比上一款車型有很大提升，已經(jīng)非常接近于寶馬車型。