�？怂沟陌l(fā)動機低轉油門反應要比科魯茲更快一些，在起步的初段動力比科魯茲略顯富余。但隨著車速遞增，從30、40km/h開始，科魯茲1.8的加速表現(xiàn)就比福克斯1.8更“精神”，它的發(fā)動機比福克斯更容易、也更愿意上高轉，大腳油門作短距離超車或沖刺——例如在紅燈起步后快速提到80km/h這個過程里，科魯茲感覺要比福克斯更具沖勁。這在一定程度上得益于科魯茲的ACOTEC發(fā)動機有DVVT近排氣門可變控制和進氣歧管可變系統(tǒng)，而�？怂沟�1.8發(fā)動機僅有后一項技術，在兼顧低轉和高轉的兩方面難度要大一些，調大的初段的輸出，就自然導致了后段乏力這個福克斯一直以來的短板。

兩車最顯著的動力規(guī)格差異在于變速箱，�？怂谷匝赜脗鹘y(tǒng)保守的4擋自動變速，而科魯茲已經用上更入時的6擋自動變速。當然我們多次說過，變速箱不能只看規(guī)格，更不能只看擋位，要看的是實際匹配水準。平心而論，如果不事先告知，在市區(qū)內做日常駕駛，一般人不會感覺福克斯1.8＋4AT和科魯茲1.8＋6AT有多大的差距，福克斯的動力匹配均勻暢順，日常開很自然；科魯茲雖有6擋的“光環(huán)”，但實際上前3擋的齒比和一般4AT沒有明顯不同，4、5、6擋的變換則較為頻繁，在市區(qū)內駕駛，科魯茲的轉速上升、下跌動作會比較頻繁一點，但論動力傳遞的平順感，其實科魯茲的6AT并沒有比�？怂沟�4AT明顯優(yōu)勝。

那為什么還要用6AT呢？其實6AT最大的優(yōu)勢是在高速巡航時可以顯著降低發(fā)動機轉速，從而降低油耗。福克斯1.8在100km/h時對應的轉速有2500轉，而科魯茲還不到2000轉。我們可以引用發(fā)改委公布的工況油耗數(shù)字，�？怂�1.8AT為市區(qū)11.8、市郊6.4、綜合8.6，而科魯茲為市區(qū)12.0、市郊6.3、綜合8.2�？傮w差異微小，但科魯茲的市郊和綜合工況確實比�？怂孤詾槭∮�。