在上一代Prius普銳斯停產(chǎn)一年半后，豐田已經(jīng)將最新一代普銳斯的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃提上日程。記者日前從豐田中國(guó)和一汽集團(tuán)內(nèi)部均獲得證實(shí)，搭載豐田第三代油電混合動(dòng)力技術(shù)THS的普銳斯有望年底前在一汽豐田長(zhǎng)春工廠駛下生產(chǎn)線。

“如果沒(méi)有日本地震的話，可能現(xiàn)在普銳斯已經(jīng)在長(zhǎng)春下線了。”一汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴記者，自從上一代普銳斯于去年停產(chǎn)之后，引進(jìn)第三代普銳斯的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作就已陸續(xù)展開(kāi)。由于日本地震重創(chuàng)零部件供應(yīng)商，第三代普銳斯的國(guó)產(chǎn)時(shí)間表才一拖再拖。

“豐田力爭(zhēng)在年底前投產(chǎn)普銳斯。”豐田中國(guó)公關(guān)部人士也向記者證實(shí)，盡管外界知悉甚少，但普銳斯的國(guó)產(chǎn)準(zhǔn)備工作一直在秘密推進(jìn)。不過(guò)，在如何切實(shí)推進(jìn)普銳斯的國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題上，豐田仍未逃脫上一代普銳斯的糾結(jié)——是否將涉及三電（電池、電機(jī)和電控）的核心技術(shù)引入中國(guó)。

“有名無(wú)實(shí)”的國(guó)產(chǎn)？

日前，在豐田內(nèi)部素有“普銳斯之父”之稱(chēng)的技術(shù)專(zhuān)家內(nèi)山田竹志專(zhuān)程趕赴北京，他的現(xiàn)任職務(wù)是豐田汽車(chē)公司副社長(zhǎng)。作為開(kāi)發(fā)第一代普銳斯的總工程師，內(nèi)山田竹志為這款在全球累計(jì)銷(xiāo)售已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)輛的節(jié)能車(chē)型立下了汗馬功勞。

利用到清華大學(xué)參加一次公益論壇的機(jī)會(huì)，內(nèi)山田竹志特意約見(jiàn)了中國(guó)媒體，并向媒體詳細(xì)闡述了豐田對(duì)于新能源汽車(chē)的市場(chǎng)戰(zhàn)略。而在內(nèi)山田竹志抵京前的數(shù)小時(shí)，豐田特意將正在天津進(jìn)行“路試”的插電式普銳斯帶到了媒體面前，并首次安排媒體對(duì)這款電動(dòng)車(chē)進(jìn)行試乘試駕。

據(jù)記者了解，豐田急匆匆地將在全球范圍內(nèi)尚未量產(chǎn)的插電式普銳斯帶到中國(guó)媒體面前，真實(shí)意圖可能是為即將投放中國(guó)市場(chǎng)的第三代油電混合動(dòng)力普銳斯提前搜集反饋信息。按照豐田技術(shù)專(zhuān)家的說(shuō)法，在混合動(dòng)力技術(shù)的運(yùn)用上，插電版與非插電版是“同宗同源”的。

“第三代普銳斯的國(guó)產(chǎn)化準(zhǔn)備工作已經(jīng)展開(kāi)，我們不會(huì)率先投產(chǎn)插電式普銳斯。”內(nèi)山田竹志明確告訴記者，與上一代普銳斯僅僅是通過(guò)CKD實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)不同，全新一代普銳斯的國(guó)產(chǎn)將依托已經(jīng)啟用的位于江蘇常熟的豐田中國(guó)研發(fā)中心，最大限度地實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

公開(kāi)資料顯示，第三代普銳斯采用了豐田新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，相比老款車(chē)型而言最大的改變就在于動(dòng)力電池由鎳氫換成了鋰離子，并搭載了全新的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率從原先1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的57千瓦提升至73千瓦。發(fā)電機(jī)輸出功率也從上一代的50千瓦提升至現(xiàn)在的60千瓦。

而據(jù)記者了解，雖然有豐田中國(guó)研發(fā)中心的技術(shù)支援，但豐田并沒(méi)有將涉及“三電”的核心技術(shù)引進(jìn)中國(guó)的意愿。豐田中國(guó)相關(guān)人士表示，為避免上一代普銳斯國(guó)產(chǎn)后因成本居高不下而在市場(chǎng)上“曲高和寡”的尷尬，豐田將最大限度地推進(jìn)非核心部件的國(guó)產(chǎn)化。

“先驅(qū)”普銳斯之死

豐田中國(guó)有關(guān)人士的上述表態(tài)，讓業(yè)界對(duì)即將投放市場(chǎng)的第三代普銳斯的市場(chǎng)命運(yùn)充滿(mǎn)憂(yōu)慮：豐田會(huì)在多大程度上推進(jìn)非核心零部件的國(guó)產(chǎn)？上述舉措能否讓普銳斯的價(jià)格變得親民？更為實(shí)際的是，如果不將“三電”的部分技術(shù)引入并國(guó)產(chǎn)，豐田就無(wú)法獲得政府補(bǔ)貼。

而那些有意購(gòu)買(mǎi)普銳斯的中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為，如果新車(chē)在價(jià)格上不具備競(jìng)爭(zhēng)力，第三代普銳斯可能重蹈上一代普銳斯的覆轍�！拔乙仓�道普銳斯很節(jié)油，但是誰(shuí)愿意花一輛高配皇冠的價(jià)格，去買(mǎi)一輛僅僅能給自己貼一個(gè)‘低碳’標(biāo)簽的普銳斯？”

2005年底，第二代豐田普銳斯在長(zhǎng)春一汽豐越工廠下線，僅在新車(chē)下線一個(gè)月后普銳斯便“火速”投放市場(chǎng)。不過(guò)，這款除了輪胎和玻璃是“中國(guó)制造”、其他所有核心和非核心零部件均依賴(lài)日本進(jìn)口的CKD（全散件組裝）車(chē)型，起步售價(jià)卻高達(dá)28.8萬(wàn)元。

然而，在豐田汽車(chē)公司的高層看來(lái)，將普銳斯第一個(gè)除日本本土以外的海外生產(chǎn)基地落戶(hù)中國(guó)，絕對(duì)是一個(gè)極具戰(zhàn)略眼光的英明決策——參與混合動(dòng)力技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，在本土廠商來(lái)不及“下手”混合動(dòng)力時(shí)，利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提前筑起保護(hù)豐田混合動(dòng)力技術(shù)的“防火墻”。

“當(dāng)時(shí)本土企業(yè)大多數(shù)不知道混合動(dòng)力為何物，而豐田率先在中國(guó)投產(chǎn)普銳斯，也希望第一時(shí)間參與相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定�！蔽迥旰�，當(dāng)一位一汽集團(tuán)技術(shù)中心的高管在詳解普銳斯在中國(guó)的命運(yùn)時(shí)，他毫不客氣地點(diǎn)出了豐田當(dāng)年火速導(dǎo)入普銳斯的“醉翁之意”。

“上一代普銳斯國(guó)產(chǎn)化率真的特別低，起步國(guó)產(chǎn)時(shí)國(guó)產(chǎn)化率可能連1%都不到。”豐田中國(guó)相關(guān)人士上周向記者證實(shí)，業(yè)界關(guān)于普銳斯國(guó)產(chǎn)化率不足5%的說(shuō)法并非毫無(wú)根據(jù)。

由于政府當(dāng)時(shí)對(duì)用于CKD組裝的零部件征收相當(dāng)于整車(chē)稅率的25%關(guān)稅，加上其他稅費(fèi)綜合稅率可能高達(dá)40%以上，這直接導(dǎo)致了“國(guó)產(chǎn)”普銳斯在中國(guó)的售價(jià)居高不下。例如，在日本全新一代普銳斯的起售價(jià)為205萬(wàn)日元（約合21600美元），對(duì)比之下，上一代國(guó)產(chǎn)普銳斯的價(jià)格卻翻了一番以上。

售價(jià)高企的普銳斯讓消費(fèi)者望而卻步。來(lái)自第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)波爾卡中國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，普銳斯從2006年到2009年的上牌量依次為1316輛、943輛、608輛和638輛。由于一汽豐田早在去年就停產(chǎn)普銳斯，因此當(dāng)年新車(chē)上牌量幾乎可以忽略不計(jì)。

仍在糾結(jié)的豐田

第三代普銳斯能改變上一代普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)的命運(yùn)嗎？問(wèn)題的答案取決于豐田愿不愿意將普銳斯真正國(guó)產(chǎn)。

“為了提升普銳斯在華市場(chǎng)表現(xiàn)，豐田勢(shì)必要提高零部件現(xiàn)地生產(chǎn)和采購(gòu)的比例，以此降低生產(chǎn)成本�！必S田汽車(chē)副社長(zhǎng)內(nèi)山田竹志告訴記者，豐田已經(jīng)意識(shí)到了上一代普銳斯在中國(guó)“賣(mài)不好”的關(guān)鍵問(wèn)題所在，目前豐田中國(guó)研發(fā)中心正在加緊推進(jìn)相關(guān)工作。

雖然豐田官方明確表示，全新一代普銳斯最快將在今年底國(guó)產(chǎn)下線，并將于2012年初投放中國(guó)市場(chǎng)，但據(jù)記者從豐田中國(guó)和一汽集團(tuán)內(nèi)部了解到的信息顯示，在是否將涉及電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)“三電”國(guó)產(chǎn)的問(wèn)題上，豐田至今仍未擺脫五年前的“糾結(jié)”。

“如果能獲得政府補(bǔ)貼的話當(dāng)然最好，但是豐田國(guó)產(chǎn)普銳斯，并不是沖著政府補(bǔ)貼去的�！痹诿鎸�(duì)媒體“不國(guó)產(chǎn)部分‘三電’技術(shù)可能就無(wú)法拿到政府補(bǔ)貼”疑問(wèn)時(shí)，豐田中國(guó)的相關(guān)人士出言謹(jǐn)慎。而上述表態(tài)可能意味著，豐田仍將奉行“國(guó)產(chǎn)普銳斯但不國(guó)產(chǎn)技術(shù)”的保守路線。

“豐田不可能將包括‘三電’在內(nèi)的核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)，這個(gè)問(wèn)題想都不要想�！币黄�集團(tuán)內(nèi)部人士上周告訴記者，實(shí)際上，第三代普銳斯早在兩年前就醞釀國(guó)產(chǎn)，但在是否引入核心技術(shù)這一關(guān)鍵問(wèn)題上，有關(guān)各方僵持不下�！柏S田一直擔(dān)心，國(guó)產(chǎn)后核心技術(shù)外泄，日本企業(yè)一向如此�！�

上述說(shuō)法似乎也同時(shí)解釋了，為何豐田中國(guó)和一汽豐田直到最近才在媒體面前公開(kāi)確認(rèn)第三代普銳斯的國(guó)產(chǎn)信息。而據(jù)記者了解，第三代普銳斯最早于2009年初北美車(chē)展上亮相，同年5月就在日本本土率先發(fā)售。對(duì)比之下，普銳斯導(dǎo)入中國(guó)的步伐則整整滯后了兩年。

對(duì)于如何切實(shí)降低國(guó)產(chǎn)普銳斯的成本，豐田中國(guó)相關(guān)人士給出的官方回答同樣耐人尋味。“我們會(huì)加大非核心零部件的國(guó)產(chǎn)化；至于核心技術(shù)，我們也在朝著本土化的方向努力邁進(jìn)。