據(jù)路透社報(bào)道，本周二大眾在田納西州中南部的價(jià)值10億美元的汽車(chē)裝配廠盛大開(kāi)張，打敗豐田公司，成為世界最大的汽車(chē)制造商。

該工廠為大眾公司發(fā)展計(jì)劃中的重要組成部分，當(dāng)然也面臨業(yè)界內(nèi)的各種懷疑和阻撓。目前，2012年帕薩特車(chē)型便是在該廠生產(chǎn)。

據(jù)分析，通過(guò)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)并利用當(dāng)?shù)亓闩浼�供�?yīng)商，大眾便能保住更多利潤(rùn)，以防遭匯率浮動(dòng)蠶食。在美國(guó)生產(chǎn)也使得大眾能夠及時(shí)了解美國(guó)這一第二大汽車(chē)市場(chǎng)的走向。

這同時(shí)也顯示出大眾進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)烈愿望。根據(jù)大眾汽車(chē)全球發(fā)展計(jì)劃，大眾的目標(biāo)是于2018年將其銷(xiāo)量增至三倍，由2010年的36萬(wàn)輛增至100萬(wàn)輛。

分析專(zhuān)家則稱(chēng)，大眾向來(lái)關(guān)注的是小眾市場(chǎng)，這樣的目標(biāo)無(wú)疑是相當(dāng)苛刻的。Autodata數(shù)據(jù)顯示，2010年，大眾在美國(guó)的市場(chǎng)份額僅為3%，這其中還包括其奢侈品牌奧迪，相比之下，豐田為15%，而福特高達(dá)19%。

再者，底特律三大汽車(chē)制造商—通用、福特、克萊斯勒以及韓國(guó)現(xiàn)代和起亞，也都給這一目標(biāo)的完成帶來(lái)不少挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，大眾在美國(guó)的品牌認(rèn)知度很高，尤其是在美國(guó)橄欖球超級(jí)杯大賽上的廣告播出之后。凱利藍(lán)皮書(shū)分析家Jack Nerad說(shuō)道：“大眾的品牌知名度在美國(guó)其實(shí)很高，銷(xiāo)量不濟(jì)的原因是價(jià)格過(guò)高�！�

為此，大眾做出相應(yīng)回應(yīng)，帕薩特和捷達(dá)兩款車(chē)型先后降價(jià)，2012年的帕薩特定價(jià)僅為7千美元，且擴(kuò)大了內(nèi)部空間，以適應(yīng)美國(guó)消費(fèi)者的喜好。上月，消費(fèi)者報(bào)告稱(chēng)捷達(dá)反響不錯(cuò)。

分析家稱(chēng)，大眾壓低價(jià)格，便足以吸引消費(fèi)者進(jìn)入展廳了。

至于勞工成本，Barclays Capital估計(jì)，工資與各種福利加起來(lái)，大約為27美元一小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于底特律三大汽車(chē)制造商的勞工成本。但分析家稱(chēng)，大眾仍能吸引到人才，因?yàn)樵摴べY水平在田納西州并不算低。

田納西州工廠是大眾于1988年后在美建的第一個(gè)工廠。截止2012年，已在該廠投入生產(chǎn)的帕薩特年增長(zhǎng)量預(yù)計(jì)達(dá)15萬(wàn)輛。