根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年1~4月份，中國汽車市場整車銷售為653.39萬輛，同比增幅僅5.95%，其中乘用車銷量為498.56萬輛，同比增幅為7.55%。自2009年至今，中國汽車市場出現(xiàn)了27個月以來的首次明顯下降。諸多機構(gòu)看空5月份與6月份的市場，中國車市的季節(jié)性回落走勢在短期內(nèi)還將持續(xù)。

整個行業(yè)處于開始探究市場的新走向。

2011年5月17日至23日，本報汽車研究院與蓋世汽車網(wǎng)和歐多瑞汽車研究機構(gòu)就此進行了調(diào)查。在整個調(diào)查期間，共有3812位業(yè)內(nèi)人士參與。其中，47%的人士對下半年的市場預(yù)期明顯偏向消極，認為增幅將在5%以下甚至是負增長；40%的陣營則將增幅的估值范圍投向5%~10%這一區(qū)間；只有9%的人士認為下半年的增幅可以達到這一程度，市場放緩的步伐完全超乎了當時的預(yù)想。早在2010年末，在我們對業(yè)內(nèi)多位專家及企業(yè)高層的走訪調(diào)查中，當時大家對今年的市場預(yù)測主要集中在10%~15%。

綜合各方情勢，相關(guān)各方開始真正擔憂中國車市可能存在的硬著陸風(fēng)險。

通脹沖擊波

2011年5月11日，中國國家統(tǒng)計局公布了4月份的主要宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)。其中，CPI和PPI分別同比增長5.3%和6.8%，通脹仍未見底。而在通脹持續(xù)的背景下，央行頻繁加息以及不斷上調(diào)銀行準備金率的貨幣緊縮性政策，已經(jīng)影響到部分企業(yè)的資金渠道，市場整體需求已經(jīng)出現(xiàn)放緩跡象，汽車消費無疑被囊括在內(nèi)。

同時，國內(nèi)成品油價格今年已實現(xiàn)二次上調(diào)，加重了價格敏感消費群體的持幣待購情緒。再者，在前兩年市場表現(xiàn)出強烈刺激效果的購置稅減征、以舊換新以及汽車下鄉(xiāng)三大利好政策均已先后到期結(jié)束，節(jié)能汽車補貼被傳也極有可能在六七月份提高標準甚至提前退出。在這些因素同時作用下，負面政策如限購政策對車市的攪動在一定程度上促使市場踩下了急剎車。

不僅如此，在諸多因素的綜合作用下，北京、上海等地為解決擁堵實行的政策，大有在全國范圍展開的趨勢，這擴大了市場的不穩(wěn)定面。

2008年全球性的金融危機爆發(fā)后，政府便迅速推出上述幾大刺激政策，從而以行政的力量塑造了中國車市空前繁榮的盛景——新車銷量不僅登頂而且還打破了美國市場歷史上的最高銷售紀錄，整個行業(yè)一片欣欣向榮之勢。但經(jīng)濟學(xué)的理論并不認可政府行政力量過度地介入到市場經(jīng)濟體制所會起到的利好效應(yīng)，反而擔憂此舉將破壞原有在市場主導(dǎo)下的商品供需關(guān)系和商品價格。因此，前兩年的中國車市只能視作特定歷史背景下的階段性表現(xiàn)，并不可持續(xù)。

業(yè)界過去兩年已飽受市場因政策的變化而大起大落之苦，汽車業(yè)企業(yè)和社會普遍期待一個持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)。從78%這一投票比例來看，業(yè)界對此普遍持有客觀、理性的立場，我們基于這樣的調(diào)查結(jié)果也推測政府在今年再出臺救市政策的概率將會非常低。如何應(yīng)對下半年中國車市的真正迷局，政府或只需順勢而為。

回歸常態(tài)

從世界汽車市場發(fā)展的規(guī)律看，市場不必憂慮于當前的市場行情所帶來的負面影響。若中國車市再延續(xù)前兩年的輝煌，很有可能將真正提前透支更加美好的未來市場。調(diào)查中高達78%的人士立場明確并不支持政府出手救市，而應(yīng)遵循車市內(nèi)在規(guī)律。

市場增速低于業(yè)界尤其是整車企業(yè)的原本預(yù)期，首先在市場上表現(xiàn)出來的無疑是銷售滯漲，庫存積壓。廠商為了完成目標、消化庫存以及回籠資金，降價促銷往往成為最有力的競爭手段。在本期調(diào)查中，認為今年中國車市將會爆發(fā)價格戰(zhàn)的投票人數(shù)占到了69%，而明確持反對立場的人數(shù)僅占17%。一旦市場在接下來的數(shù)月繼續(xù)下滑趨勢且幅度超出預(yù)期，價格戰(zhàn)將一觸即發(fā)。

可以肯定的是，價格戰(zhàn)不會是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的首選，因為在打價格戰(zhàn)的過程中一旦尺度掌控不足局面失控，往往會傷及企業(yè)自身。尤其是在中國汽車工業(yè)競爭格局不成熟的背景下，汽車產(chǎn)品的定位和差異化并不十分明顯的當下。但是，市場競爭自發(fā)形成的價格戰(zhàn)又可以在一定程度上淘汰綜合實力偏弱的中小企業(yè)，達到行業(yè)整合提升集中度的效果�？梢哉f，價格戰(zhàn)只是表象，隱藏在后面的是企業(yè)的綜合實力的較量，既無產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢，又無質(zhì)量保證下的持續(xù)降成本能力的車企，最終必然會倒下，這才是市場競爭的本質(zhì)。

中國汽車業(yè)從發(fā)展階段到成熟階段必然會經(jīng)歷一個大量企業(yè)被兼并的洗牌過程，而這個過程中的大規(guī)模價格戰(zhàn)必不可少，而這一切遵從市場規(guī)律的發(fā)展軌跡將更有利于整個汽車工業(yè)長遠良性的發(fā)展。