不過，我們必須得承認QPS設(shè)計的年代要比前面兩個對手早了不少，因此，在拉開車門之后，雖然你能看到它的內(nèi)飾也使用了與前兩車相似的主色調(diào)，但與之相配的深色飾件以及暗紅色的木紋飾板明顯把整個座艙的范圍弄得老氣了一些。沒有XJL Supersport那么有高科技范兒，也沒有Rapide那么顯得前衛(wèi)十足，坐在QPS內(nèi)的，你能感受到的只有真皮和實木所帶來的純粹感。也許是少了那么點刺激或者是挑逗，但反過來想想，既然是總裁的座駕，那么這種沉穩(wěn)持重的豪華感倒也與之相得益彰。

　　既然說到了總裁，那么很自然地便聯(lián)想到了后排表現(xiàn)。其實為了營造最佳的前后車身重量比，QPS的車頭被刻意拉長了很多，因此雖然車長超過5米，但座艙內(nèi)的空間卻并沒有這個尺寸的普通轎車來得那么充裕。當然，即使如此，我們也并不需要為后排擔(dān)心，敢用總裁來命名的車型，在后排的表現(xiàn)上怎么可能成為笑話？事實也是如此。單就空間表現(xiàn)來說，QPS并沒有比在車長上占優(yōu)的XJL Supersport要小多少，較為充裕的腿部空間足以滿足大多數(shù)人的舒適乘坐需求。而在配置方面，雖然比XJL Supersport少了一個液晶屏，但整套娛樂系統(tǒng)也并無缺失。而且值得一提的是我們在寬厚舒適的真皮后座椅上還找到了按摩功能，這對于真正的老板來說，恐怕還真是個誘人的配置。

　　 其實與跑直線相比，將這輛車投入山路才更有意思。與Rapide相似，QPS在前后軸的重量分配上也基本達到了完美平衡，49:51的前后重量比成為了出色行駛性能的首要保證。而強大的Skyhook主動懸架系統(tǒng)也是讓QPS擁有大把駕駛樂趣的功臣，尤其是在切換到Sport模式后，整套懸架開始繃緊，車身在彎中的側(cè)傾被很好地抑制，再加上四個車輪的循跡性十分了得，因此很容易讓人迷戀上在一連串急彎中殺進殺出的熱血游戲。當然，此時MPS車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用也絕不能忽視，在稍稍玩過頭時，它會及時跳出來幫你抑制住車尾外滑，而你只需要在車輛被拉回正軌后，再輕輕地補一腳油，那么剛才的快樂便會無限繼續(xù)....。.

　　歡樂的時光總是短暫，當夕陽收盡最后一屢余輝，便又到了該收心總結(jié)的時刻。其實這三部車真的很難分出伯仲，因為它們各自的特點都太過突出。XJL Supersport是豪車運動化的典型代表，它努力在不影響后排乘坐舒適度的基礎(chǔ)上將駕駛的樂趣進行了提升，讓真正的老板級消費者在實施購買計劃時可以做到一舉兩得，既能夠在后排上享受尊崇，又能夠在駕駛席上掌握激情；而Rapide是典型英倫跑車廠的產(chǎn)物，高傲的性格讓它并不會為了舒適或者是空間而犧牲了自己作為跑車的尊嚴，即使它已經(jīng)有了四個車門，但在骨子里它卻依然堅持著不可妥協(xié)的跑車精髓，然而，就像前面我提到的，漂亮的時裝并不一定會穿著舒適，要追求這種調(diào)調(diào)，恐怕還需要懂得放棄更多；至于QPS，這個四門豪華轎跑的開創(chuàng)者，它的本領(lǐng)就是在擅跑和樂乘間早早地找到了平衡，這一點與XJL Supersport有些相似，但不同的是，QPS的重點是想更取悅于鐘情駕駛的車主，而XJL Supersport則會讓后排的老板心甘情愿地拿出錢夾。