通用Alpha平臺的研發(fā)費用高達10億美金，需要兼顧未來多種車型的需要，以分攤高昂的研發(fā)成本。例如凱迪拉克要求能夠容納V6發(fā)動機，可以配搭四驅系統(tǒng)。這些新要求令Alpha平臺的研發(fā)團隊不得不調(diào)整方向，新平臺的整備質(zhì)量也可能隨之增長到4,000 lbs(約合1814千克)，相比初期的目標多出300到500 lbs(約合136到228千克)。

　　重量的增加成為Alpha平臺在研發(fā)中遇到的主要問題，與此同時還要求該平臺能夠通過調(diào)整去適應不同的車型。有消息顯示，為了獲得接近完美的懸架幾何角度而在研發(fā)初期確定的多連桿后懸將被迫拋棄。并且整備質(zhì)量的增長和研發(fā)方向的變化令最初的懸架幾何也不再適用，但也有消息稱通用將通過不同的調(diào)校在不同車型中獲取最佳效果，而不是重新研發(fā)懸架系統(tǒng)。

　　在Alpha平臺的基礎上，通用還將推出軸距更長的Alpha+平臺，以應對尺寸更大更重的車型，例如新一代凱迪拉克CTS。據(jù)說通用的研發(fā)團隊正在設法控制整備質(zhì)量，將在現(xiàn)有基礎上降低500 lbs(約合228千克)。