在全球主流的一線汽車品牌中，雷諾是少數(shù)未能在中國實現(xiàn)國產的品牌之一。同時，雷諾的國產也是行業(yè)內被追問最多的問題之一。

自2004年宣布組建東風雷諾汽車有限公司之后，雷諾的國產就沒了下文。雖然雷諾國產事宜在此后曾屢屢提及，但也屢屢與國產失之交臂。

在不久之前的上海車展上，《第一財經(jīng)日報》再次耳聞了日產雷諾聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩對雷諾國產問題的回應，這一天一定會到來。

雷諾國產肥皂劇

2004年6月，雷諾汽車前任總裁路易·施偉澤訪問北京期間，與政府有關部門及東風汽車領導層共商雷諾與東風共建生產聯(lián)營企業(yè)項目事宜。按照當時的計劃，東風雷諾將從2006年開始投產，目標是分兩個階段發(fā)展，最終達到年產量30萬輛的規(guī)模。

但此后，雷諾的國產問題就如同肥皂劇一般，直到今天都沒有明確的信息。

和其他品牌不同，不是因為合作伙伴的不確定，作為雷諾日產聯(lián)盟的成員，雷諾國產的合作伙伴，早在2002年日產和東風汽車簽署全面合資協(xié)議時，就已經(jīng)確定了。當時的協(xié)議規(guī)定，首先實現(xiàn)日產品牌的國產，再實現(xiàn)雷諾品牌的國產。

之所以雷諾國產問題如此拖沓，真實的原因并不是秘密，一是資源配置問題，還有就是在華國產的選址問題。

目前，雷諾已經(jīng)在韓國、俄羅斯、巴西、印度等地設廠生產雷諾品牌汽車，如果在中國生產，會有很大的資源轉移到中國。在雷諾全球資源如何配置、如何調整的問題上，雷諾并沒有做好準備。

這也許就是戈恩在上海車展期間所說的，“我們的資源量、投資量是日產在中國取得成功必需的量。中國要有足夠的人員、足夠的專家、足夠的資源，才可以在中國真正取得成功�！�

而選址問題則更不容忽視。長期以來，是在武漢還是在廣州國產，雷諾始終沒有下定決心。之前，戈恩曾表示雷諾項目的選址要優(yōu)先配套問題，以發(fā)揮和日產品牌的協(xié)同效益。但是，東風和國家有關部門更希望雷諾能在武漢國產。

就是在這種糾纏中，雷諾國產問題一拖再拖，已經(jīng)喪失了最佳的國產時機。

態(tài)度決定國產？

乘聯(lián)會副秘書長崔東樹對記者表示，在國產問題上，雷諾比較努力，國產應該是有希望的。

但是，崔東樹也表示，雷諾一開始沒有抓住機會進入中國，現(xiàn)在要想進入，必須滿足更多的條件。而在歐洲車企都將重心轉向中國市場的情況下，雷諾要是最終被擋在中國市場的大門外，將會非常被動。

之前，雷諾一心想為其國產作出一個最好的選擇，希望能延續(xù)在全球其他市場的生產協(xié)同優(yōu)勢。但是，目前已經(jīng)沒有了任何選擇的余地，變成了態(tài)度問題。

應該說2009年之前雷諾沒能實現(xiàn)在中國市場的國產是非�？上У氖虑�，不僅錯失中國市場的發(fā)展良機，更是遭遇到了更加嚴格的合資規(guī)定，建新廠必須兼并現(xiàn)有生產企業(yè)。而現(xiàn)在新合資項目更是加上了合資自主以及上馬新能源汽車為條件。

而前段時間的“雷諾間諜案”也可能為雷諾的國產問題增加不必要的麻煩。在雷諾間諜案中，法國媒體直指幕后主使為中國的數(shù)家企業(yè)，稱“間諜獲取的技術最終將流向中國”，使得雷諾商業(yè)泄密事件上升到政治層面。最后，雷諾責備的不止是公司的三名高管，還有中國，這也為雷諾國產計劃制造了無形的障礙。

雷諾在年初提出了“駕馭變革——2016計劃”。其中，2011~2013的前期目標是：2013年總銷量超過300萬輛；合計自有現(xiàn)金流達到至少20億歐元。為了實現(xiàn)目標，雷諾汽車列出了數(shù)項計劃，但是并未有任何涉及到中國市場的計劃。

要是雷諾無法進入中國市場，其在全球市場的地位將會逐漸喪失。更將逐漸拉大和國內PSA集團的差距。2010年PSA的全球銷量為360萬輛，其中，中國市場的銷量為37.5萬輛。雷諾的全球銷量為260萬輛，中國銷量不足1.5萬輛。