通用汽車是全球少數能夠自己設計制造變速箱的汽車企業(yè)之一，除了2.0T的君威和君越采用日本愛信變速箱外，其余的自動擋車型都是采用了自家的產品。但正是因為自家生產的S6變速箱，讓消費者選擇起來多少有些糾結，估計十有八九的朋友都知道或者聽說過通用的變速箱換擋平順性欠佳，很多朋友因為此原因放棄了選擇君威、君越、科魯茲等熱門車型。不過可喜的是，通用已經意識到自己的不足，并且在2012年世界末日之前推出了第二代S6自動變速箱，我們接下來將對它進行拆解解讀。
第二代S6自動變速箱繼承上一代產品的一些結構優(yōu)勢，例如單一軸設計、體積緊湊以及采用高精度齒輪組等，但針對換擋速度和平順性進行優(yōu)化，它匹配在2012款的君威、君越以及邁銳寶上。
液力變扭器（或叫液力變矩器）無疑是自動變速箱最核心的部件之一，有一個密閉工作腔，液體在腔內循環(huán)流動，其中泵輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相聯。動力帶動輸入軸旋轉時，液體從離心式泵輪流出，順次經過渦輪、導輪再返回泵輪，周而復始地循環(huán)流動。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體，并推動渦輪旋轉，將能量傳給輸出軸，從而形成自動變速箱的“軟連接”特性。
我們拆解過程中，由于液力變扭器總成封裝在一起，用普通工具無法打開，給出上述圖示以供大家理解。就像兩臺電風扇對象放置，一臺風扇吹風而另一臺也會在風力的作用下旋轉一樣，只是在液力變扭器內部傳遞介質變?yōu)闈櫥汀?/FONT> 盡管第二代S6變速箱盡力優(yōu)化傳動效率，但由于結構原因液體一定會損失扭矩，這就需要鎖止離合器的幫助來將輸入軸與輸出軸硬性的鏈接在一起，變液力傳動為機械直接傳動。在條件允許的工況下，第二代S6自動變速箱從二擋開始就可以將離合器鎖止來提高傳動效率。
VFS變流量電磁閥不同于VBS（variable bleed solenoid）通過電信號間接控制油壓，VFS（variable flow solenoid）內部是閥芯結構，可直接控制離合器壓力，不易受油液溫度和主油壓波動干擾，達到高精度的離合器操縱流量控制，實現及時換擋，提高換擋平順性和燃油經濟性。官方說換擋時間縮短了0.5-0.6秒，個人感覺稍微有點夸張，那若提升這么多，第一代S6變速箱換擋得多慢啊，呵呵。無論如何，換擋效率提高是肯定的了。
接下來拆開的像迷宮一樣的部位便是變速箱油壓控制部分，通過電腦的運算，系統在合適的時間將油壓精確的噴射到需要的部位，該結構在每個自動變速箱都存在，但第二代S6在結構方面更加緊湊，噴油邏輯也較之前進行了優(yōu)化。
油泵總成（主油壓調節(jié)閥）被安裝在液力變矩器的殼體上，為變速箱提供油壓保障。由于變速箱為免維護設計，一般情況不會拆開，設計師在油泵總成上面設計了一個磁鐵，用于吸附變速箱產生的碎屑，讓各個部件始終工作在干凈的環(huán)境之中。 |
GMT+8, 2025-4-3 06:03
