3月1日新�？怂拐�式亮相，當即發(fā)布的新車規(guī)格著實讓不少人垂涎三尺：全新發(fā)動機、雙離合變速器、獨立懸掛和琳瑯滿目的駕駛輔助功能，聽著就頗有駕駛欲望，而那副不怎么乖張的前臉也充滿挑逗，今天我們率先在云貴高原曲折的山路上與新�？怂褂H密接觸了一把，劇透一下：實際感受與標題相符。

新�？怂故歉？怂辜易宓牡谌�代車型，也是“一個福特”戰(zhàn)略下第一款真正意義上的全球車，在北美、歐洲和亞太地區(qū)同步銷售。作為中國市場銷量最大的福特品牌車型，�？怂挂脖患挠韬裢�，據(jù)悉在2015年前，福特總共將向國內(nèi)市場引入15款車型，新�？怂咕褪沁@15款車型中的當頭炮。

之前我們已經(jīng)對新�？怂惯M行了外觀和內(nèi)飾的介紹（點擊查看），這次我們直接切入正題：新福克斯的動力系統(tǒng)煥然一新，另外還加持有相當高級的駕駛輔助系統(tǒng)，其中不乏有這個級別首次配備的技術，再加上新�？怂惯\動前衛(wèi)的外形已經(jīng)相當?shù)跞宋缚冢�我們也很有興致一探其性能真章。

動力系統(tǒng)的升級引人關注，新款�？怂勾钶d了全新動力總成，無論是1.6升Ti-VCT雙凸輪軸可變正時發(fā)動機還是2.0升GDi汽油直噴發(fā)動機，以及與之搭配的Powershift雙離合變速器，與老款福克斯相比是徹底進化的產(chǎn)物。

兩款全新的發(fā)動機均可在全球發(fā)售的新�？怂股险业�，2.0L GDi直噴發(fā)動機也提供給在北美銷售的車型，而1.6L Ti-VCT發(fā)動機則來自歐洲福特。在動力總成方面新�？怂瓜碛邢喈敻咚疁实募夹g，尤其是直噴發(fā)動機+雙離合的組合，不僅動力參數(shù)較老款大幅度提升，燃油經(jīng)濟性也獲得很大改善，2.0L直噴發(fā)動機的噴油壓力達到200個巴，發(fā)動機的壓縮比更是高達12:1，但它依然可以放心使用93號汽油。

新�？怂惯�搭載了進氣格柵主動關閉系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動機溫度和所需進氣量調節(jié)百葉窗式葉片的開啟角度，從而減少發(fā)動機冷啟動升溫時間和行駛中的風阻。此項技術在國產(chǎn)車型上尚未有大規(guī)模普及，目前也只有華晨寶馬5系Li的旗艦車型搭載有此技術，而�？怂乖诰o湊型家用車級別上率先配置這項技術，無論從營銷噱頭抑或提升性能的角度都挺吸引人注意。

變速器方面，除了5速手動變速器外，新�？怂褂肞owershift雙離合變速器取代了老舊的4AT，6速雙離合變速器具有換擋速度快，傳動效率高的優(yōu)勢，這在很大程度上改善了老款車加速遲緩、油耗高的缺點。新福克斯在中控臺安裝了很漂亮的換擋桿，手剎的造型也夠獨特，有點類似飛機的駕駛艙。但我感覺檔位切換的阻尼感還應該再清晰一些，尤其是從P檔進入R檔時，稍有不慎就會直接掛到N檔。

全新的2.0L GDi發(fā)動機功率和扭矩均有一定幅度的提升，這臺發(fā)動機偏好高轉速的運轉，峰值扭矩出現(xiàn)在4000rpm，也是動力表現(xiàn)的分水嶺：低于4000rpm時動態(tài)表現(xiàn)不算出眾，即便在油門踏板上施加較大壓力，轉速攀升也有些慵懶。不過這臺2.0L發(fā)動機在中低速的動力儲備也完全能夠讓�？怂馆p快的跑起來。

若要它的的動感表現(xiàn)和那副進攻性十足的前臉搭配起來，要等到發(fā)動機轉速超過4000rpm之后，會感覺到明顯的扭矩爆發(fā)，發(fā)動機對油門的反應也變得活躍。在中高轉速區(qū)，這臺4缸發(fā)動機的聲線高亢而且純正，聲音頗有激情，很擅長調動駕駛員的積極性，其聲響效果比老款福克斯有質的提升。

6速雙離合變速器已經(jīng)在蒙迪歐-致勝[綜述 圖片 論壇]上體驗過，它的換擋速度不像大眾的DSG那么快，但仍在普通自動變速器之上，而其換擋的平順感略好一些，尤其是1、2檔的切換沒有太明顯的拉扯感，這比大眾的TSI+DSG組合具有更好的高級質感，福特的Powershift變速器性格和GDi發(fā)動機近似，在低轉速區(qū)加速時，降檔不算很主動，最好用全油門的動作去點醒它。在日常駕駛的模式下，新�？怂沟膭恿�總成設定還是比較偏重于節(jié)油。

如果把檔位切換到S檔運動模式，新�？怂沟谋憩F(xiàn)就立刻找到歐洲小鋼炮的感覺，發(fā)動機轉速時刻保持在2500rpm以上，即便是下坡長時間收油滑行，變速器也不會擅自升檔，和大眾、通用旗下的同級別轎車比，新�？怂乖谶\動化方面走得更遠，對駕駛者的服從度也更高。

新�？怂沟氖謩幽Ｊ讲捎昧俗罱�美系車熱衷的按鈕式操作，位于換擋桿側面的按鍵在進入S運動模式后才可以激活。之前試駕過幾款按鍵手動換擋的車型已經(jīng)讓我對這種操作形式徹底死心，因為在激烈駕駛的環(huán)境下右手離開方向盤，在那兩個小按鍵上切換檔位是相當困難的。相比之下老款福克斯前推減檔、后拉加檔的手動模式更為合理。

此外雙離合速器對手動操作的反應速度也沒有體現(xiàn)出小鋼炮的干脆利落，每次按下按鈕總是有大約半秒的遲疑時間，手動降檔的反應速度不如深踩油門來的敏捷，所以這個所謂的手動模式也就是在特殊道路環(huán)境下不得不人工干預用一下，另外新�？怂谷�系不提供換擋撥片，算是個小遺憾

新�？怂贡Ａ袅死峡钴嚒暗妆P好”的傳統(tǒng)優(yōu)勢，前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛的組合在緊湊級車型中當之無愧是高級規(guī)格，尤其是大眾新速騰“退化”后，作為近期上市熱點新車的�？怂癸@然在主觀印象上占得便宜。

除了高規(guī)格的底盤懸掛， 新�？怂谷�系都配彎道扭力智能分配系統(tǒng)，它通過車身穩(wěn)定程序偵測車輛前進狀態(tài)，頻率達到每秒100次。當系統(tǒng)判斷汽車在彎道中加速，它可以精確的探測到內(nèi)側車輪的打滑并自動施加極輕微的制動力，通過抑制滑動，將扭力轉移到抓地力更強的外側前輪。工作效果相當于電子差速鎖。這項技術在上一代�？怂垢咝阅躌S版上首次使用，而新款�？怂乖谄胀ò姹旧暇土袨闃伺洌�足見福特有意將這款車打造成一款操控出色，駕駛有趣的車。

與ESC電子穩(wěn)定程序在危機時刻的安全保護不同，扭力分配系統(tǒng)雖然也有制動介入，但它絕不限制發(fā)動機動力輸出，駕駛員在彎道中可以放心踩下油門，新福克斯的車頭就如同釘在鐵軌上行駛一樣。如果繼續(xù)向極限催逼，新�？怂拐宫F(xiàn)出的是一丁點轉向不足，然后車尾再表現(xiàn)出一點轉向過度，二者交替進行，給駕駛員帶來豐富的駕馭體驗，還無需擔憂可操控性和安全問題。

電子輔助駕駛系統(tǒng)也前所未有的豐富：新�？怂谷�系標配TCS牽引力控制系統(tǒng)和ESC車身穩(wěn)定程序，另外BLIS盲點信息系統(tǒng)和低速行車安全系統(tǒng)也出現(xiàn)在新�？怂股�，雖然這兩項配置只有三廂版的頂配車型才能享有（2.0AT豪華型標配/1.6AT尊貴型選配），但這些配置是以往只在中高級轎車上才見得到，首次出現(xiàn)在緊湊級轎車上，配置堪稱“跨級”。由此可見，新�？怂狗浅Ｗ⒅匕踩�配置，除了一系列駕駛輔助安全系統(tǒng)，它還標配前排正/側氣囊，在歐洲的碰撞測試中它獲得5星評價。

新�？怂鬼斉滠囆痛钶d的低速安全行車系統(tǒng)在30km/h之內(nèi)啟動，偵測到前方的障礙物會自動實施全力剎車。其工作原理與沃爾沃XC60[綜述 圖片 論壇]、S60上配備的城市安全系統(tǒng)是一樣的，作為沃爾沃品牌的前任東家，福特的產(chǎn)品上出現(xiàn)這項功能是理所當然。

新�？怂沟能嚰苁褂昧舜罅康某�高強度鋼，另外還用上激光焊接技術，使得它的底盤和車架非常堅固，剛性良好的車架無論是高速行駛還是走上爛路都穩(wěn)如磐石，絲毫沒有扭曲或來自懸掛的抱怨。減震總體上是略微偏硬的設置，作為偏動感的緊湊級車恰如其分，不過與上一代福克斯比減震能力得以提升，或許這和我們試駕的三廂車裝配16英寸輪轂+厚輪胎有關，兩廂版的高配車型裝配的是17英寸輪轂+薄輪胎，反應到駕乘感受上更硬朗一點。

在貴州不怎么好的國道上，被大貨車碾壓出的溝壑隨處可見，新福克斯處理這些裂縫、顛簸的方式屬于硬中帶韌，懸掛回彈和拉伸的幅度不大，但勝在反應速度很快，乘客會感知到清晰的路面回饋，不過這種路感不算擾人。遇到路況良好的時候，新�？怂垢�是鼓勵你越開越快--它的車身空氣動力學設計出色，高速行駛特別穩(wěn)定，抗側風的能力甚至超越不少更高級別的轎車。除了高速穩(wěn)定的行駛安全性，良好的空氣動力學還帶來另一個優(yōu)點--精心設計的A柱和后視鏡降低了風噪，新福克斯的車內(nèi)靜謐性在同級別轎車中達到上等水平，車門采用雙層密封條，用料也夠厚道。