3月1日新�？怂拐�式亮相，當(dāng)即發(fā)布的新車(chē)規(guī)格著實(shí)讓不少人垂涎三尺：全新發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速器、獨(dú)立懸掛和琳瑯滿(mǎn)目的駕駛輔助功能，聽(tīng)著就頗有駕駛欲望，而那副不怎么乖張的前臉也充滿(mǎn)挑逗，今天我們率先在云貴高原曲折的山路上與新福克斯親密接觸了一把，劇透一下：實(shí)際感受與標(biāo)題相符。

新�？怂故歉？怂辜易宓牡谌�代車(chē)型，也是“一個(gè)福特”戰(zhàn)略下第一款真正意義上的全球車(chē)，在北美、歐洲和亞太地區(qū)同步銷(xiāo)售。作為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量最大的福特品牌車(chē)型，�？怂挂脖患挠韬裢�，據(jù)悉在2015年前，福特總共將向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引入15款車(chē)型，新�？怂咕褪沁@15款車(chē)型中的當(dāng)頭炮。

之前我們已經(jīng)對(duì)新�？怂惯M(jìn)行了外觀和內(nèi)飾的介紹（點(diǎn)擊查看），這次我們直接切入正題：新�？怂沟膭�(dòng)力系統(tǒng)煥然一新，另外還加持有相當(dāng)高級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，其中不乏有這個(gè)級(jí)別首次配備的技術(shù)，再加上新�？怂惯\(yùn)動(dòng)前衛(wèi)的外形已經(jīng)相當(dāng)?shù)跞宋缚冢�我們也很有興致一探其性能真章。

動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)引人關(guān)注，新款福克斯搭載了全新動(dòng)力總成，無(wú)論是1.6升Ti-VCT雙凸輪軸可變正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還是2.0升GDi汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，以及與之搭配的Powershift雙離合變速器，與老款�？怂瓜啾仁菑氐走M(jìn)化的產(chǎn)物。

兩款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)均可在全球發(fā)售的新�？怂股险业�，2.0L GDi直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也提供給在北美銷(xiāo)售的車(chē)型，而1.6L Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)則來(lái)自歐洲福特。在動(dòng)力總成方面新�？怂瓜碛邢喈�(dāng)高水準(zhǔn)的技術(shù)，尤其是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合的組合，不僅動(dòng)力參數(shù)較老款大幅度提升，燃油經(jīng)濟(jì)性也獲得很大改善，2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力達(dá)到200個(gè)巴，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比更是高達(dá)12:1，但它依然可以放心使用93號(hào)汽油。

新�？怂惯�搭載了進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和所需進(jìn)氣量調(diào)節(jié)百葉窗式葉片的開(kāi)啟角度，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)升溫時(shí)間和行駛中的風(fēng)阻。此項(xiàng)技術(shù)在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上尚未有大規(guī)模普及，目前也只有華晨寶馬5系Li的旗艦車(chē)型搭載有此技術(shù)，而�？怂乖诰o湊型家用車(chē)級(jí)別上率先配置這項(xiàng)技術(shù)，無(wú)論從營(yíng)銷(xiāo)噱頭抑或提升性能的角度都挺吸引人注意。

變速器方面，除了5速手動(dòng)變速器外，新�？怂褂肞owershift雙離合變速器取代了老舊的4AT，6速雙離合變速器具有換擋速度快，傳動(dòng)效率高的優(yōu)勢(shì)，這在很大程度上改善了老款車(chē)加速遲緩、油耗高的缺點(diǎn)。新福克斯在中控臺(tái)安裝了很漂亮的換擋桿，手剎的造型也夠獨(dú)特，有點(diǎn)類(lèi)似飛機(jī)的駕駛艙。但我感覺(jué)檔位切換的阻尼感還應(yīng)該再清晰一些，尤其是從P檔進(jìn)入R檔時(shí)，稍有不慎就會(huì)直接掛到N檔。

全新的2.0L GDi發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩均有一定幅度的提升，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)偏好高轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn)，峰值扭矩出現(xiàn)在4000rpm，也是動(dòng)力表現(xiàn)的分水嶺：低于4000rpm時(shí)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不算出眾，即便在油門(mén)踏板上施加較大壓力，轉(zhuǎn)速攀升也有些慵懶。不過(guò)這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速的動(dòng)力儲(chǔ)備也完全能夠讓�？怂馆p快的跑起來(lái)。

若要它的的動(dòng)感表現(xiàn)和那副進(jìn)攻性十足的前臉搭配起來(lái)，要等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm之后，會(huì)感覺(jué)到明顯的扭矩爆發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的反應(yīng)也變得活躍。在中高轉(zhuǎn)速區(qū)，這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線高亢而且純正，聲音頗有激情，很擅長(zhǎng)調(diào)動(dòng)駕駛員的積極性，其聲響效果比老款福克斯有質(zhì)的提升。

6速雙離合變速器已經(jīng)在蒙迪歐-致勝[綜述 圖片 論壇]上體驗(yàn)過(guò)，它的換擋速度不像大眾的DSG那么快，但仍在普通自動(dòng)變速器之上，而其換擋的平順感略好一些，尤其是1、2檔的切換沒(méi)有太明顯的拉扯感，這比大眾的TSI+DSG組合具有更好的高級(jí)質(zhì)感，福特的Powershift變速器性格和GDi發(fā)動(dòng)機(jī)近似，在低轉(zhuǎn)速區(qū)加速時(shí)，降檔不算很主動(dòng)，最好用全油門(mén)的動(dòng)作去點(diǎn)醒它。在日常駕駛的模式下，新�？怂沟膭�(dòng)力總成設(shè)定還是比較偏重于節(jié)油。

如果把檔位切換到S檔運(yùn)動(dòng)模式，新福克斯的表現(xiàn)就立刻找到歐洲小鋼炮的感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在2500rpm以上，即便是下坡長(zhǎng)時(shí)間收油滑行，變速器也不會(huì)擅自升檔，和大眾、通用旗下的同級(jí)別轎車(chē)比，新�？怂乖谶\(yùn)動(dòng)化方面走得更遠(yuǎn)，對(duì)駕駛者的服從度也更高。

新�？怂沟氖謩�(dòng)模式采用了最近美系車(chē)熱衷的按鈕式操作，位于換擋桿側(cè)面的按鍵在進(jìn)入S運(yùn)動(dòng)模式后才可以激活。之前試駕過(guò)幾款按鍵手動(dòng)換擋的車(chē)型已經(jīng)讓我對(duì)這種操作形式徹底死心，因?yàn)樵诩ち荫{駛的環(huán)境下右手離開(kāi)方向盤(pán)，在那兩個(gè)小按鍵上切換檔位是相當(dāng)困難的。相比之下老款�？怂骨巴茰p檔、后拉加檔的手動(dòng)模式更為合理。

此外雙離合速器對(duì)手動(dòng)操作的反應(yīng)速度也沒(méi)有體現(xiàn)出小鋼炮的干脆利落，每次按下按鈕總是有大約半秒的遲疑時(shí)間，手動(dòng)降檔的反應(yīng)速度不如深踩油門(mén)來(lái)的敏捷，所以這個(gè)所謂的手動(dòng)模式也就是在特殊道路環(huán)境下不得不人工干預(yù)用一下，另外新�？怂谷�系不提供換擋撥片，算是個(gè)小遺憾

新�？怂贡Ａ袅死峡钴�(chē)“底盤(pán)好”的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛的組合在緊湊級(jí)車(chē)型中當(dāng)之無(wú)愧是高級(jí)規(guī)格，尤其是大眾新速騰“退化”后，作為近期上市熱點(diǎn)新車(chē)的�？怂癸@然在主觀印象上占得便宜。

除了高規(guī)格的底盤(pán)懸掛， 新福克斯全系都配彎道扭力智能分配系統(tǒng)，它通過(guò)車(chē)身穩(wěn)定程序偵測(cè)車(chē)輛前進(jìn)狀態(tài)，頻率達(dá)到每秒100次。當(dāng)系統(tǒng)判斷汽車(chē)在彎道中加速，它可以精確的探測(cè)到內(nèi)側(cè)車(chē)輪的打滑并自動(dòng)施加極輕微的制動(dòng)力，通過(guò)抑制滑動(dòng)，將扭力轉(zhuǎn)移到抓地力更強(qiáng)的外側(cè)前輪。工作效果相當(dāng)于電子差速鎖。這項(xiàng)技術(shù)在上一代�？怂垢咝阅躌S版上首次使用，而新款福克斯在普通版本上就列為標(biāo)配，足見(jiàn)福特有意將這款車(chē)打造成一款操控出色，駕駛有趣的車(chē)。

與ESC電子穩(wěn)定程序在危機(jī)時(shí)刻的安全保護(hù)不同，扭力分配系統(tǒng)雖然也有制動(dòng)介入，但它絕不限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，駕駛員在彎道中可以放心踩下油門(mén)，新�？怂沟能�(chē)頭就如同釘在鐵軌上行駛一樣。如果繼續(xù)向極限催逼，新�？怂拐宫F(xiàn)出的是一丁點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，然后車(chē)尾再表現(xiàn)出一點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，二者交替進(jìn)行，給駕駛員帶來(lái)豐富的駕馭體驗(yàn)，還無(wú)需擔(dān)憂可操控性和安全問(wèn)題。

電子輔助駕駛系統(tǒng)也前所未有的豐富：新福克斯全系標(biāo)配TCS牽引力控制系統(tǒng)和ESC車(chē)身穩(wěn)定程序，另外BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)和低速行車(chē)安全系統(tǒng)也出現(xiàn)在新�？怂股希�雖然這兩項(xiàng)配置只有三廂版的頂配車(chē)型才能享有（2.0AT豪華型標(biāo)配/1.6AT尊貴型選配），但這些配置是以往只在中高級(jí)轎車(chē)上才見(jiàn)得到，首次出現(xiàn)在緊湊級(jí)轎車(chē)上，配置堪稱(chēng)“跨級(jí)”。由此可見(jiàn)，新福克斯非常注重安全配置，除了一系列駕駛輔助安全系統(tǒng)，它還標(biāo)配前排正/側(cè)氣囊，在歐洲的碰撞測(cè)試中它獲得5星評(píng)價(jià)。

新�？怂鬼斉滠�(chē)型搭載的低速安全行車(chē)系統(tǒng)在30km/h之內(nèi)啟動(dòng)，偵測(cè)到前方的障礙物會(huì)自動(dòng)實(shí)施全力剎車(chē)。其工作原理與沃爾沃XC60[綜述 圖片 論壇]、S60上配備的城市安全系統(tǒng)是一樣的，作為沃爾沃品牌的前任東家，福特的產(chǎn)品上出現(xiàn)這項(xiàng)功能是理所當(dāng)然。

新�？怂沟能�(chē)架使用了大量的超高強(qiáng)度鋼，另外還用上激光焊接技術(shù)，使得它的底盤(pán)和車(chē)架非常堅(jiān)固，剛性良好的車(chē)架無(wú)論是高速行駛還是走上爛路都穩(wěn)如磐石，絲毫沒(méi)有扭曲或來(lái)自懸掛的抱怨。減震總體上是略微偏硬的設(shè)置，作為偏動(dòng)感的緊湊級(jí)車(chē)恰如其分，不過(guò)與上一代福克斯比減震能力得以提升，或許這和我們?cè)囻{的三廂車(chē)裝配16英寸輪轂+厚輪胎有關(guān)，兩廂版的高配車(chē)型裝配的是17英寸輪轂+薄輪胎，反應(yīng)到駕乘感受上更硬朗一點(diǎn)。

在貴州不怎么好的國(guó)道上，被大貨車(chē)碾壓出的溝壑隨處可見(jiàn)，新�？怂固幚磉@些裂縫、顛簸的方式屬于硬中帶韌，懸掛回彈和拉伸的幅度不大，但勝在反應(yīng)速度很快，乘客會(huì)感知到清晰的路面回饋，不過(guò)這種路感不算擾人。遇到路況良好的時(shí)候，新�？怂垢�是鼓勵(lì)你越開(kāi)越快--它的車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)出色，高速行駛特別穩(wěn)定，抗側(cè)風(fēng)的能力甚至超越不少更高級(jí)別的轎車(chē)。除了高速穩(wěn)定的行駛安全性，良好的空氣動(dòng)力學(xué)還帶來(lái)另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)--精心設(shè)計(jì)的A柱和后視鏡降低了風(fēng)噪，新�？怂沟能�(chē)內(nèi)靜謐性在同級(jí)別轎車(chē)中達(dá)到上等水平，車(chē)門(mén)采用雙層密封條，用料也夠厚道。