第一電動網(wǎng)重慶報道：日前，重慶長安新能源汽車有限公司(以下簡稱“長安新能源”)總經(jīng)理任勇在接受第一電動網(wǎng)專訪時表示，長安新能源未來將堅持多種技術(shù)路線并行，按照“普及弱混、聚焦中混、提速純電動/Plug-in、深入關(guān)鍵零部件”的戰(zhàn)略規(guī)劃，逐步達到混合動力產(chǎn)品市場化、純電動產(chǎn)品技術(shù)產(chǎn)業(yè)化�！　《喾N技術(shù)路線并行 近期重點發(fā)展混合動力

　　長安新能源自2008年成立以來已經(jīng)有多款新能源汽車量產(chǎn)，在產(chǎn)品發(fā)展線路上制定了“寬領(lǐng)域、大縱深、多路徑”的發(fā)展方針。多種技術(shù)路徑并行雖然會為長安帶來豐富產(chǎn)品線的優(yōu)勢，在將來的技術(shù)發(fā)展趨勢中也占據(jù)了主動，但同時也將面臨著資金、技術(shù)、市場的三重考驗。

　　在如何進行多技術(shù)路線發(fā)展時長安汽車(000625,股吧)也考慮到了其中利弊。長安新能源總經(jīng)理任勇講到，合理的利用各方資源分階段、分側(cè)重的進行“百花齊放”。按照“普及弱混、聚焦中混、提速純電動/Plug-in、深入關(guān)鍵零部件”的戰(zhàn)略規(guī)劃，逐步達到混合動力產(chǎn)品市場化、純電動產(chǎn)品技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，力爭在十三五末期建成擁有自主關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新能力強的產(chǎn)業(yè)體系。

　　為達到這個目標(biāo)，在未來十年內(nèi)長安新能源將分三個階段逐步完成：

　　2010-2012年作為“打基礎(chǔ)、鋪平臺、提能力”階段，期間逐步完成能力一期建設(shè)及示范運行項目，其中主要包括北京基地、重慶魚嘴新能源項目;2013-2015年作為“做產(chǎn)業(yè)、占市場、創(chuàng)效益”階段，實現(xiàn)生產(chǎn)平臺產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵零部件自制化的生產(chǎn)模式;2016-2019年“持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展”階段，將綜合實力提高到國際一流汽車水平，穩(wěn)定生產(chǎn)。

　　“人家沒有的長安要有;人家有的長安要做優(yōu);人家優(yōu)起來長安成本要低下去。在各個發(fā)展階段要通過創(chuàng)新不斷鞏固長安的優(yōu)勢。目前長安在中混上獨具優(yōu)勢，要不斷鞏固現(xiàn)有混合動力的優(yōu)勢，并逐步將中混技術(shù)向長安所有車型上移植”任勇如是說道。

　　據(jù)了解，由于純電動/Plug-in目前受到市場、基建設(shè)備和核心零部件技術(shù)制約，長安現(xiàn)階段沒有將產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的打算，但在技術(shù)上要努力實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。目前的產(chǎn)品技術(shù)設(shè)計不能只是針對樣車，更要為將來的市場需求作準(zhǔn)備。

　　關(guān)鍵零部件方面，長安將自身研發(fā)同與供應(yīng)商合作相結(jié)合。目前，長安所有混合動力車型的整車控制系統(tǒng)均自主研發(fā)。長安還在深化整車控制器、電機及控制器、電池能量包集成及管理系統(tǒng)自主研發(fā)，逐步具備自制能力。原則上，控制系統(tǒng)要由長安新能源自主掌握。電機與原有燃油車供應(yīng)商進行技術(shù)合作，開發(fā)新產(chǎn)品，并不斷吸收行業(yè)優(yōu)秀合作企業(yè)。

　　北京、重慶兩座新能源基地擺開全國布局

　　去年，長安汽車集團制定了未來十年事業(yè)領(lǐng)先計劃，計劃在十年內(nèi)銷售汽車600萬輛，其中新能源汽車100萬輛。目前,長安分別在河北省、重慶魚嘴工業(yè)區(qū)、北京竇店設(shè)有三個汽車生產(chǎn)基地，都是以生產(chǎn)常規(guī)車為主，而后兩個基地會同時進行新能源汽車生產(chǎn)。

　　重慶作為長安汽車品牌的根據(jù)地，其魚嘴基地將生產(chǎn)具有較強技術(shù)優(yōu)勢的混合動力車型。截至今年上半年，長安新能源已經(jīng)面向重慶、南昌、昆明幾地銷售600多輛混合動力汽車，產(chǎn)品主要用于在示范運行。而鑒于近期對重慶汽電混合出租車示范運行的良好效果，長安新能源計劃在2012年下半年向以天然氣車為主的重慶市場推出六百輛氣電混合出租車。

　　而在2011年七月份即將投產(chǎn)的北京基地將作為打開北方新能源汽車市場的一枚關(guān)鍵棋子，基地主要生產(chǎn)純電動汽車，計劃在“十二五”末期達到20萬輛的銷售成績。雖然北京基地的選址在很大程度上是受到常規(guī)車規(guī)劃決定的，且任勇的團隊也沒有參與基地的具體選址工作，但他對總公司的決定理解得相當(dāng)深刻：首先，長安新能源雖然要直接對話本土企業(yè)北汽新能源這樣的競爭者，但針對目前新能源主要以改裝車為主的生產(chǎn)模式以及示范運行的市場環(huán)境，兩家企業(yè)并不存在嚴(yán)重的市場競爭行為。目前雙方都是處在發(fā)展階段，拿出數(shù)億元去開發(fā)新的新能源車生產(chǎn)線是需要慎重考慮的�；�于傳統(tǒng)汽車進行改裝是目前新能源車的主要生產(chǎn)模式，兩家的傳統(tǒng)車側(cè)重點不同，市場細分也集中在示范運營的不同領(lǐng)域。

　　其次，北京市政府對新能源汽車的重視程度高，政策基礎(chǔ)好，北京市場在全國又具有示范作用，選址北京有利于長安新能源在北方甚至全國的發(fā)展，一舉多得。

　　長安新能源目前正在探討在北京成立一家出租車公司專門從事新能源汽車、電動汽車的示范運營。屆時，長安新能源將以此公司運營模式為起點，總結(jié)經(jīng)驗向其他省市推廣，未來再在集中運營經(jīng)驗基礎(chǔ)上去發(fā)展面向社會的運營模式。

　　通過兩個基地的南北發(fā)展，就此擺開了長安新能源全國布局。