繼承式內(nèi)飾設(shè)計，現(xiàn)今早已經(jīng)成為眾車廠的法寶，大到君越小到英朗，近似乎相同的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)讓人接受起來多少有些乏味，甚至有些審美疲勞。寶駿630沒有直接照搬照抄，而是在內(nèi)飾結(jié)構(gòu)上走出了一套完全不同的道路。
從配色上就放棄了通用復(fù)雜而繁瑣的傳統(tǒng)配色，而是使用了更為溫馨的雙色搭配，并以簡潔、簡便為設(shè)計初衷，甚至有些素雅。三幅式方多功能向盤，配合三環(huán)式儀表盤，簡單實用、清晰明了。在出風(fēng)口和一些細(xì)節(jié)處的設(shè)計上，又大量使用鍍鉻裝飾件，整體提升了車內(nèi)乘坐的舒適感。
中控臺部分化繁為簡，功能區(qū)清晰可見，按鈕的阻尼及質(zhì)感設(shè)計也非常貼合亞洲人的習(xí)慣，更重要的是鍵位的設(shè)計明顯采用了大碼結(jié)構(gòu)，不僅給人大氣的感覺，在使用中也會大大減少誤操作的幾率。
乘坐空間最大化也成為了寶駿630的一大賣點之一，碩大的內(nèi)部空間，確實難以讓人與2640mm的軸距相聯(lián)系在一起。座椅的舒適性也頗為獨到，尤其是填充物的支撐性軟硬適中，即便是在長途駕駛中也不會讓人感覺到疲憊，而雙線縫合的技術(shù)，更是讓這套座椅在別人眼中成為了價值不菲的代言詞。
全車22處儲物空間，在使用性上的確讓這款自主品牌小車占盡了先機，而尾箱部分除了采用船型設(shè)計增加使用區(qū)空間之外，同時也拋棄了全尺寸備胎，為尾箱贏得了更大的空間。
動力方面寶駿630采用了通用旗下的P-TEC 1.5L發(fā)動機，直列四缸水冷設(shè)計，雙頂置凸輪軸16氣門，起最大輸出高哦年率為81kw/5800rpm，最大輸出扭矩為146N·m/4200rpm。從數(shù)據(jù)上說這款發(fā)動機在1.5L序列中極具及整力，而壓縮比也高達(dá)10.2：1。與其相匹配的是SH16M5手動5速變速器，這款經(jīng)典的變速器，相信上海通用的車主絕不陌生。而懸掛方面，采用了前麥佛遜，后縱臂扭力梁設(shè)計。
動力輸出上，這套動力系統(tǒng)在電子油門的配合下響應(yīng)應(yīng)極為順暢，堪稱是匹配的典范，但細(xì)究起來一款1.5L的發(fā)動機，在參數(shù)上做到極致推動一款整備質(zhì)量1.2噸的車型，多少都會有些遲滯。何以寶駿630的響應(yīng)卻如此靈動了？答案很簡單，電子油門的調(diào)教。只要在電腦中將油門初段略作放大，而到達(dá)2000rpm后聽?wèi){駕駛員的腳來指揮，靈動確實不難。
雖說這套懸掛系統(tǒng)是通用全球的看家本領(lǐng)，但調(diào)教上卻各有不同，開過老款賽歐的配有還會記得，同樣的懸架結(jié)構(gòu)賽歐的整體表現(xiàn)卻頗為優(yōu)異，前柔軟的半段懸掛能濾掉路況帶來的振動余波，而后半段的支撐又做的極為到位。而我們眼前的這部寶駿630為了追求家用的舒適性，確實讓讓我體驗了一回多連桿的感覺，可這明明是一套縱臂扭力梁啊。
有不足，同樣也有優(yōu)勢。一方面，加速與制動測試中寶駿給出的答卷讓人有些驚喜，尤其是制動距離的數(shù)據(jù)，0～100km/h為13.6m，100～0km/h制動測試中卻只用了44m；另一方面，寶駿630整車的NVH靜音工程極為到位，時速120km/h下幾乎聽不到胎噪，微微會有些風(fēng)噪傳入車內(nèi)，但也是極其微小的部分，從這一點上說，比某些韓系合資品牌，做的到位多了。作為一款沖擊家用市場的舒適型，寶駿630無疑提交了一份讓人滿意的答卷。
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GMT+8, 2025-5-10 10:41
