上海車展上，業(yè)內人士普遍認為，二、三線城市和廣大農村穩(wěn)定增長的巨大消費需求有望成為汽車消費市場新的增長點。然而近日記者在吉林省幾大汽車市場調查中了解到，由國家"汽車下鄉(xiāng)"等鼓勵政策終止而產生的市場連鎖反應已經十分明顯。有關業(yè)內人士建議，國家對微型車行業(yè)應加強調控，必要時可采取新的補貼政策。相關汽車企業(yè)應在提高產品附加值和加快向二、三線市場拓展等方面下工夫。

　　"汽車下鄉(xiāng)"推動中國汽車業(yè)飛速發(fā)展

　　作為世界汽車市場上一道獨特風景，微型車對于近兩年中國汽車業(yè)的跨越發(fā)展起到重要助推作用。面對中國廣大的農村汽車市場，國際和國內汽車巨頭們紛紛緊盯這塊蛋糕。盡管微型車產銷利潤有限，但它卻成為各大汽車企業(yè)集團增量的重要法寶。

　　"汽車下鄉(xiāng)"政策剛好在國際金融危機以及國家鼓勵農村經濟加快發(fā)展的背景下出臺，因而受到汽車企業(yè)和農民的廣泛好評。根據2009年3月1日開始實行的"新政"規(guī)定，國家對農民購買微型客車、微型載貨車、輕型載貨車給予一次性財政補貼。

　　吉林省公主嶺市八屋鎮(zhèn)農民劉偉正是這項政策的受益者。2010年底，為搭上"汽車下鄉(xiāng)"末班車，他以35500元的價格購買了一輛"五菱之光"6376C3微型面包車，共節(jié)省了4000多元。"國家的好政策，咱也跟著沾沾光。"劉偉告訴記者，原本他計劃購買一輛二手面包車，但后來算了一筆賬，"還是購買新車劃算。"他說。

　　以國內微型車龍頭企業(yè)上汽通用五菱為例：2009年的微型車銷量91.68萬輛，2010年汽車總銷量更是實現創(chuàng)紀錄的123萬輛，兩年時間產銷量翻了一番多。以國內汽車企業(yè)龍頭上汽集團為例，2010年整車銷售358.3萬輛，其中微型車所占比例超過三分之一。

　　此外，長安、東風等汽車企業(yè)也紛紛借助微型車優(yōu)勢成功晉級"200萬軍團"。國內微型車市場的瞬息萬變也讓身為共和國"汽車長子"的一汽集團倍感壓力。

　　據悉，來自全國乘用車信息聯(lián)席會統(tǒng)計數據顯示，2009年"汽車下鄉(xiāng)"帶動國內微型車銷量增長超過80萬輛，而2010年又較前一年增長28%。

　　跟劉偉一樣，許多農民成為國家"汽車下鄉(xiāng)"政策的受益者，而與微型車相關的汽車維修保養(yǎng)等產業(yè)也紛紛向農村地區(qū)進軍，對于刺激帶動國家汽車及相關產業(yè)發(fā)展起到重要作用。

　　記者了解到，截至目前，中國已經有近20家車企生產微型車，年產能已達到500萬輛。而根據相關汽車企業(yè)的規(guī)劃，到2012年，中國微型車產量將達到700萬輛。

　　銷量驟降　經銷商無奈以"燃油補貼"做幌

　　連日來，記者在吉林省長春、四平等重要汽車市場采訪時發(fā)現，各家微型車4S店門庭冷落，與"新政"執(zhí)行時火爆場面呈現天壤之別。

　　位于吉林市深圳街的汽貿城，是當地重要的汽車集散地，上汽通用五菱和長安汽車等微型車4S店鋪均分布于此，這里可以看成國內微型車發(fā)展的一個"縮影"。2009年3月"汽車下鄉(xiāng)"政策出臺后的近兩年多時間里，記者曾先后5次來到此采訪。

　　4月初，日前記者再次來到這里時，長安汽車吉林市總代理劉國金正在辦公室看報紙，喝著茶水，而店里也只有三位消費者在看車。

　　劉國金給向記者出示了4S店的銷售記錄表：2008年銷售900輛，2009年1500輛，2010年1650輛。"2009年銷量增幅最為明顯。"他說。

　　"從今年春節(jié)之后，銷售情況就相當不樂觀�，F在平均每天也就能賣上20輛車，與去年同期相比，平均銷量降幅超過60%。"劉國金說，"盡管公司內部仍在上調全年微型車銷量，但從目前情況看，要想完成全年任務相當難。"

　　為了完成銷售任務，許多經銷商都打出"國家發(fā)放燃油補貼2000－3000元"的廣告標語。劉國金告訴記者，其實這是微型車經銷商們的無奈之舉。"其實說白了就是先把價格抬高2000元至3000元，之后再通過銷售員的講解，把"燃油補貼"這一概念灌輸給消費者，國家根本就沒有出臺這項補貼政策，而汽車也基本上是按照原價銷售。"

　　劉國金表示，由于銷量不好，收入下降，目前一些微型車銷售人員開始改投他行。"目前微型車行業(yè)呈現虛胖后的萎縮跡象。"他說。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，今年一季度，微型車一季度銷售70.76萬輛，同比下降5.60%。其中，繼2月份銷量同比下降11.30%之后，3月份銷量再降近10%。專家表示，政策無疑是微型車不再風光的最大原因。

　　業(yè)內人士對于國內微型車行業(yè)發(fā)展提出三點建議

　　對此，一些汽車業(yè)內人士認為，在大批農村居民受益的同時，國內微型車市場在逐漸呈現飽和跡象。

　　吉林大學管理學院副書記葛寶山認為，從2010年下半年開始，政府出臺的消費刺激政策對車市的帶動效應已明顯減弱，消費者購買能力已經提前釋放。"可能會出現產能過剩危機。"他說。

　　但多數專家認為，二、三線城市和廣大農村穩(wěn)定增長的巨大消費需求卻有望成為汽車消費市場新的增長點。許多深入基層的微型車經銷商們持否定態(tài)度。劉國金表示，目前微型車市場遠遠沒有達到飽和階段。

　　由于國內在微型車領域的發(fā)展規(guī)律找不到國際上可以借鑒的經驗，但市場容量終歸有限，"汽車下鄉(xiāng)"政策對微型車市場的影響很大。有關專家表示，"汽車下鄉(xiāng)"政策的取消，很可能導致2011年微型車市場出現零增長甚至負增長。

　　來自長安汽車的一項內部調查報告顯示，"以吉林地區(qū)為例，目前擁有50戶以上的中型村屯微型車擁有量僅為5輛，擁有比例僅占10%，而微型車在全國農村市場的飽和率也不足50%"。劉國金說，在吉林省的各村屯中，微型車擁有率達到30%才是一個理想水平。

　　對此，有關專家和業(yè)內人士建議，政府和相關企業(yè)應著手對微型車市場進行調整。

　　首先，相關汽車企業(yè)在冷靜分析市場的同時，加強微車技術革新，應在提高微車質量和技術上下工夫，避免同質化競爭。有關專家認為，目前各家企業(yè)看重微型車市場，主要是為了以"量"取勝。

　　此外，相關人士表示，相關企業(yè)應當盡快調整產銷目標，在進行充分市場調研基礎上制訂可行的發(fā)展規(guī)劃，避免因銷量大幅下滑而給企業(yè)效益帶來影響。劉國金認為，企業(yè)應在前期準確調研基礎上，結合各地實際情況進行產銷量調整，防止盲目市場擴張造成產能過剩危機。

　　在國家層面，應及時掌握中國汽車業(yè)發(fā)展現狀，而有關汽車企業(yè)應及時與國家相關部門溝通，考慮建議制訂新的政策繼續(xù)刺激車市發(fā)展，防止汽車市場出現較大波動。