判斷一輛車(chē)是否省油，關(guān)鍵是要看整車(chē)的技術(shù)含量。以凱美瑞混合動(dòng)力版為例，該車(chē)降低油耗的根本原因是源于三大先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)：強(qiáng)混技術(shù)、阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、ECVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)。

　　汽車(chē)省油最關(guān)鍵的是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化。凱美瑞混合動(dòng)力搭載了豐田新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)(THS-II)，以混聯(lián)的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)汽油和電力的最深度混合，也就是“強(qiáng)混技術(shù)”，電機(jī)功率達(dá)到了105千瓦。對(duì)比目前大多數(shù)混合動(dòng)力車(chē)型采用并聯(lián)或串聯(lián)的弱混合動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)只是起輔助作用，強(qiáng)混的凱美瑞混合動(dòng)力革命性地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了1+1>2的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　而混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式和控制方式充分發(fā)揮了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等部件進(jìn)行更多的優(yōu)化匹配。在汽車(chē)低速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作；當(dāng)汽車(chē)高速穩(wěn)定行駛時(shí)，則以并聯(lián)工作方式為主，從而在結(jié)構(gòu)上保證了即使在更為復(fù)雜的工況下系統(tǒng)仍能工作在最優(yōu)狀態(tài)，因此，既有利于降低排放和油耗，也有利于動(dòng)力控制。

　　此外，發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來(lái)都被稱為汽車(chē)的“心臟”。一款性能卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能夠?yàn)槠��?chē)提供充沛的動(dòng)力輸出，帶來(lái)平順的駕乘感受，而且能在行車(chē)過(guò)程中有效地降低油耗。凱美瑞混合動(dòng)力配備的是高性能的“阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)”：一款經(jīng)過(guò)全新調(diào)校、全面優(yōu)化的高性能3AZ-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高熱效率高膨脹的阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，其吸氣和壓縮行程比做功和排氣行程要短，通過(guò)推遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門(mén)排出部分燃?xì)猓瑴p少進(jìn)氣量。通過(guò)縮小燃燒室容積，提高膨脹比，即等待爆發(fā)壓力在充分降低后才進(jìn)行排氣，由此充分利用爆發(fā)能量。另外，在減少摩擦損失的同時(shí)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了更低的油耗和更高的動(dòng)力輸出。

　　俗話說(shuō)“好馬配好鞍”，無(wú)論多么節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)，還要與技術(shù)先進(jìn)的變速箱匹配才能發(fā)揮最大的功效。很多技術(shù)強(qiáng)大的節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榇钆漭^差的變速箱而導(dǎo)致節(jié)油效果不理想的例子比比皆是。因此，變速器技術(shù)的高低，也直接影響著油耗。凱美瑞混合動(dòng)力配備的是ECVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)。它采用由齒環(huán)、行星齒輪、太陽(yáng)齒輪、行星支架組成的行星齒輪組，突破了普通變速系統(tǒng)設(shè)定固定齒輪數(shù)目的局限，可以隨車(chē)輛的行駛狀態(tài)隨意組合齒輪，達(dá)到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行靈活、高效分配，確保整體效率最優(yōu)，在避免換擋沖擊帶來(lái)的不舒適感受的同時(shí)，更顯著提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。