9月4日，《第一財經(jīng)日報》從“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”上獲悉，目前實施的節(jié)能惠民汽車補貼政策將執(zhí)行到今年9月30日，而從10月1日起，將實施新的節(jié)能汽車補貼政策。該政策最早將于9月5日在發(fā)改委和財政部官網(wǎng)上公布。

　　財政部建設司處長向弟海4日對外表示，新的補貼政策核心的變化就是將補貼的門檻提高，要求入圍財政補貼的車型百公里平均油耗從現(xiàn)行的6.9升下降到6.3升，單車補貼3000元的標準并沒有變化。

　　依照財政部此前的投入標準，始自去年6月的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)補貼，首批投入的專項資金達120億元。

　　根據(jù)財政部提供的數(shù)據(jù)，目前節(jié)能汽車占1.6升以下的汽車消費已經(jīng)達到50%以上。據(jù)測算，目前推廣了251萬輛節(jié)能汽車，直接拉動消費2100億元，實現(xiàn)年節(jié)油71萬噸。同時，這項政策還有效促進了節(jié)能汽車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，帶動生產(chǎn)產(chǎn)品和銷售價格下降。

　　“通過這一年多來標準的推廣，1.6升以下的汽車提前達到油耗比例已經(jīng)超過了50%，這為順利實現(xiàn)第三階段目標值創(chuàng)造了很好的環(huán)境和條件�！毕虻芎１硎尽�

　　提高單車油耗標準，讓國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)感到很大壓力。力帆汽車常務副總關(guān)鋒金在接受記者采訪時坦言，新補貼政策可以迫使自主品牌車企技術(shù)提升，但靠自然吸氣發(fā)動機達到油耗降低10%的困難非常大，而自主品牌車型大多搭載自然吸氣發(fā)動機，除了比亞迪，其他自主品牌車企基本沒有生產(chǎn)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴發(fā)動機的能力。

　　“渦輪增壓、缸內(nèi)直噴我們正在做，但要兩三年之后才能量產(chǎn)�！标P(guān)鋒金頗為無奈地告訴記者。而這也就意味著，如果達不到油耗標準，包括力帆在內(nèi)的大多數(shù)自主品牌汽車將無法進入國家鼓勵補貼的范圍。

　　而大多數(shù)合資品牌產(chǎn)品則并不為此擔心，大多可以依靠先進的技術(shù)儲備輕松邁入更為嚴格的油耗門檻。包括大眾、奔馳、奧迪、福特、通用等在內(nèi)的歐美系車企，數(shù)年前便開始全球推行發(fā)動機小型化，其中，大眾汽車的“TSI+DSG”動力技術(shù)、福特汽車的Ecoboost發(fā)動機和Powershift雙離合變速箱技術(shù)已經(jīng)越來越多應用在向中國投放的車型中。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計，國內(nèi)自主品牌汽車公司中，長城汽車、廣汽集團、比亞迪等已于近期開展了渦輪增壓發(fā)動機的開發(fā)，但起碼在2年之內(nèi)，絕大多數(shù)從現(xiàn)在開始起步的自主品牌將無法推出更節(jié)油的汽車。

　　業(yè)內(nèi)認為，10月1日開始提高節(jié)能補貼入門門檻，一大批達不到油耗標準的企業(yè)將在市場上位于競爭劣勢。而從今年初開始，自主品牌車企銷量已經(jīng)隨著車市大盤下跌出現(xiàn)大幅下降，即將出臺的新政無疑將給身處寒風中的自主品牌再潑一盆冷水。

　　為了應對補貼政策的突變，包括奇瑞、長城、吉利汽車在內(nèi)的自主品牌公司內(nèi)部已經(jīng)開始著手研究對策，有企業(yè)打算為新政策“埋單”，出臺新的市場促銷政策，保證在激烈的市場競爭中保持價格優(yōu)勢。