多愁善感的人總是喜歡用形容活物的詞語來形容車，他們會說某臺車怎么怎么給力，或者怎么怎么操蛋。實際上，你愛或是不愛，車就在那里，不悲不喜。可惜的是，在這個處處講求和諧的地方，我們周圍大多數(shù)家用車恰恰都是不悲不喜的類型，用不緊不慢的速度，奔波在生活的道路上。

他們說第一個把女人比作花的人是天才，往后再這么形容的就是蠢才。按照這個邏輯，我今天再說某臺車很有個性是不是愚蠢的行為：菲亞特博悅(車型 配置 圖片 報價)，是這個級別里為數(shù)不多的極富個性的產(chǎn)品之一。只是與眾不同往往跟代價劃等號，價格高、維修保養(yǎng)不方便、保值率低等等問題就是擁有博悅所要面對的。于是今天我在寫這篇文章時，難免有些站著說話不腰疼的嫌疑。但我們要擁有這樣的心態(tài)：當(dāng)你欣賞美女時，完全不曾考慮她會不會幫你洗衣服。

● 發(fā)動機(jī)和變速箱

2011款的自動版本，與先期導(dǎo)入的6速手動版本相比，在本質(zhì)層面有了不小的變化。先說一說變速箱的故事，這是一臺電控機(jī)械式自動變速箱，也就是常說的AMT，在原理上，跟MG3(車型 配置 圖片 報價)那個是相同的，瑪涅蒂-瑪瑞利（總部在意大利的大型汽車配件供應(yīng)商）開發(fā)的電子程序讓它在同類產(chǎn)品中擁有了不錯的基礎(chǔ)，但實話實說，AMT變速箱在不做人工干預(yù)的前提下，無法做到很平順的換擋，包括博悅這臺，如果你不做動作，頓挫總是會不請自來，時間長了覺得自己要患上強(qiáng)迫癥，解決這個問題，你得學(xué)習(xí)如何去適應(yīng)它。

為了與新變速箱更好匹配，自動版取消了運(yùn)動模式，發(fā)動機(jī)輸出特性也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，最大功率由手動版的110kW（150Ps）降低為88kW（120Ps），峰值扭矩也從230N·m降低為206N·m。更重要的是兩者在調(diào)校上有了本質(zhì)的不同，這點從工況圖上可以看得很直觀：手動版的發(fā)動機(jī)，扭矩峰值出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)附近，功率曲線陡峭，注重高轉(zhuǎn)速爆發(fā)；自動版的發(fā)動機(jī)，從1750轉(zhuǎn)便出現(xiàn)一個不算寬廣的扭矩平臺，但涵蓋了常用的大部分轉(zhuǎn)速區(qū)間，功率輸出更加平緩，整體看來，非常明顯的在為城市道路使用考慮。  

● 日常駕駛

前面提到變速箱的 問題，你得學(xué)習(xí)如何去適應(yīng)它。為了更愜意，干脆一直用手動模式，把電子系統(tǒng)的判斷拒之門外，全靠自己掌握換擋時機(jī)，松油之后撥動排擋桿，或者換擋撥片，離 合器完全接合之后再給油前進(jìn)，這一整套動作貌似繁雜，但被操作的快意所填滿，我根本不會去考慮它所造成的不方便，甚至?xí)r不時會幻想正在跑拉力賽。小時候老 師騙人說學(xué)習(xí)充滿樂趣，現(xiàn)在看來他們沒騙人。

熟悉了這樣的方法之后，可以有效避免不必要的頓挫，并且按照自己的意愿讓發(fā)動機(jī)為你工作。提到發(fā)動機(jī)，自動版的用的這臺120馬力低功率版本在城市道路上的表現(xiàn)更討人喜歡，峰值扭矩早早的就開始出現(xiàn)，輕點油門便能得到很好的動力響應(yīng)，此時聯(lián)想不起來小鋼炮之類的本質(zhì)，它的整體表現(xiàn)穩(wěn)重了很多。

但是相當(dāng)硬朗的懸掛調(diào)校仍為你保留了十分充裕的駕駛樂趣，簡單的并線動作很難有所謂側(cè)傾出現(xiàn)，車頭指向精準(zhǔn)靈活，車輛傳遞給身體的路面信息綽綽有余，再加上那個無論視覺效果還是手感都非常棒的方向盤，想要壓制自己開快車的欲望，實在是有點難度。

我很欣賞大眾的DSG變速箱，博悅的這臺跟它比起來，就是個結(jié)巴。自從有了《國王的演講》之后，你應(yīng)該相信，只要方法得當(dāng)，結(jié)巴也有大放異彩的時候。不過，這輛車仍只是為了偏好駕駛樂趣的懶人而存在，如果你是個真正的愛好者而不是僅僅偏好而已，那么還是選擇手動版吧。

● 加速測試

10.21秒，比前年測試的手動版慢了近一秒。我接受這樣的成績，按照傳統(tǒng)掛念，小鋼炮至少要10秒內(nèi)才拿得出手，但AMT始終是AMT，為了舒適只能有所取舍了。

加速曲線上，那兩次升擋形成的大坑讓人很難受，跟所有AMT車型如出一轍的不適感，這再次鼓勵了我之前的觀點，如果你想用自動版博悅來猛烈加速，記得一定要使用純手動模式，否則會瘋掉。

● 剎車測試

剎車系統(tǒng)延續(xù)了上次的優(yōu)異表現(xiàn)，同級別里能剎出這個距離的小車鳳毛麟角�？辞�線圖，力度到位，而且驚人的穩(wěn)定，測試過程中制動踏板的反饋很線性，較短的行程給了駕駛者充分信心，給個滿分沒什么問題。

● 噪音測試

從數(shù)據(jù)上看，博悅的噪音抑制水平比較普通，其實測試過程中可以明顯發(fā)現(xiàn)(車型 配置 圖片 報價)絕大部分聲浪都來自發(fā)動機(jī)本身，而風(fēng)噪、胎噪以及自身的多余震動等現(xiàn)象都控制的比較到位，因此這是一個車輛調(diào)校傾向性的問題，依靠突出的發(fā)動機(jī)聲浪來營造運(yùn)動氛圍。

● 總結(jié)

論壇里有車主說，這車就是專為喜歡分泌腎上腺素的人準(zhǔn)備的，這句話很傳神。你可能會問，一個小小的1.4T就各種激素了，那開個跑車還不得死過去？博悅并不是一臺徹底的性能車，它的精髓在于意大利跑車文化在民用車上的濃縮體現(xiàn)，它并沒有千方百計強(qiáng)調(diào)自己的特殊之處，推出自動版本就是在向市場妥協(xié)。

這臺變速箱，從使用的角度，解放了左腳，讓那些不善手排的用戶也能輕松享受駕駛樂趣；這臺自動版車型，從技術(shù)的角度，更加貼合日常使用需求，讓博悅有了相對溫柔的一面。不過仔細(xì)看來，與大眾高爾夫1.4T相比，它的劣勢還很明顯：AMT無論在技術(shù)層面還是實用價值上都遠(yuǎn)落后于DSG，整車使用成本也因為進(jìn)口的身份和4S網(wǎng)絡(luò)的不完善高出了一截，品牌認(rèn)知度的對比也很懸殊，只有在駕駛樂趣環(huán)節(jié)，我個人認(rèn)為，博悅勝出。從純理性的角度來分析，所有潛在客戶都應(yīng)該選擇高爾夫才對。

但這個世界本來就是五顏六色的，就好像這篇文章里，盡管說了很多令人怦然心動的閃光點，也無法改變太多現(xiàn)狀一樣。在選擇自動版博悅這件事情上，只涉及個人喜好，跟性價比無關(guān)。