第一章：西亞特品牌

      歷史/簡介：西亞特，英文名稱SEAT，是西班牙最大的汽車公司，1950年成立于巴塞羅那，現(xiàn)在隸屬于德國大眾汽車。西亞特汽車成立之初以生產(chǎn)菲亞特汽車的車型為主，在西班牙汽車市場占有率曾達(dá)到60%，到70年代其市場占有率下降到33%，虧損嚴(yán)重。 1983年德國大眾汽車公司買下了西亞特的大部分股份，與另一合資者——西班牙政府共同經(jīng)營西亞特汽車公司。

西亞特早期車標(biāo)

      1986年6月，西亞特汽車與大眾汽車在日內(nèi)瓦簽約，由大眾買下西亞特汽車汽車51%的股權(quán)，同年12月23日，又購入24%的股權(quán)，1990年大眾終于獲得了西亞特汽車汽車的全部股權(quán)，使西亞特屬于大眾汽車的子公司。

西亞特是大眾集團(tuán)旗下最后一個(gè)進(jìn)入國內(nèi)的品牌

      西亞特歸入大眾麾下之后，得到大眾資金與技術(shù)的支持，它采用大眾的零部件，車型底盤、轉(zhuǎn)向及懸掛系統(tǒng)由大眾設(shè)計(jì)。經(jīng)營狀態(tài)日趨好轉(zhuǎn)，到二十世紀(jì)九十年代初，西亞特汽車的年產(chǎn)量已達(dá)36萬輛以上，成為西班牙效益最好的汽車公司。

西亞特第一款車型

      西亞特是大眾旗下最后一個(gè)進(jìn)入國內(nèi)的汽車品牌

      西亞特是大眾旗下最后一個(gè)進(jìn)入國內(nèi)的汽車品牌，西亞特進(jìn)入中國市場有利于提高西亞特品牌在亞洲地區(qū)的拓展。實(shí)際上，早在半年前，關(guān)于西亞特將進(jìn)入中國市場的消息就已經(jīng)炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，媒體曾報(bào)道過西亞特品牌將落戶一汽大眾南方工廠，在這一消息并沒有得到大眾官方的確認(rèn)。

      而現(xiàn)在可以確認(rèn)的是，西亞特肯定會以進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)市場，在上海車展上，大眾汽車西亞特執(zhí)行委員會主席James Muir宣布，西亞特品牌將正式進(jìn)入中國市場，大眾汽車集團(tuán)(中國)董事會成員、執(zhí)行副總裁蘇偉銘也表示，西亞特品牌將從2012年起，正式在國內(nèi)市場銷售。

      西亞特在車展上也帶來了將率先引入國內(nèi)的兩款車型，分別是與Polo同平臺的Ibiza和與高爾夫同平臺的Leon。從以往品牌進(jìn)入國內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)來看，首先引入高端高配車型的可能性較大，也就是率先引入西亞特Leon車型。

      至于西亞特的國產(chǎn)，早在2010年，一汽大眾落戶南海獅山項(xiàng)目在6月9日將舉行正式簽約儀式，這意味著大眾“南方戰(zhàn)略”的實(shí)質(zhì)性起步。雖然大眾官方?jīng)]有透露這個(gè)工廠將生產(chǎn)何種車型，但引入西亞特品牌的可能性很大，對于市場占有率一直較低的南方市場，西亞特這個(gè)運(yùn)動化的全新品牌會更容易打破市場的僵局。

      個(gè)性與運(yùn)動是西亞特品牌的標(biāo)簽

      與西班牙熱情奔放的民族性格一樣，西亞特從誕生的那一刻起就被賦予了個(gè)性運(yùn)動的品牌文化。而之所以引入菲亞特汽車的車型，與菲亞特品牌的運(yùn)動氣質(zhì)不無關(guān)系。西亞特1400、西亞特850、西亞特127等等都是運(yùn)動的典范。而在大眾入主之后，西亞特也沒有完全被同質(zhì)化，而是繼續(xù)堅(jiān)持了自己在運(yùn)動方面的理念。

以運(yùn)動為賣點(diǎn)的西亞特品牌

      在大眾資金和技術(shù)的幫助下，西亞特的運(yùn)動化特質(zhì)被很好地保持下來，西亞特成立了全新的運(yùn)動部門，改裝旗下的車型參加汽車賽事，1993年，西亞特在在大眾第三代polo平臺上開發(fā)了第二代Ibiza，而西亞特Ibiza也不負(fù)眾望，從1996至1998年蟬聯(lián)了3年世界汽車?yán)�力�?WRC)F2組冠軍，同時(shí)西亞特也成為第一個(gè)初次參加WRC就奪冠的品牌。Ibiza的運(yùn)動性也得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

      西亞特能否復(fù)制斯柯達(dá)在中國的成功？

      引入一個(gè)全新的品牌并且將其成功推向市場，在這方面大眾是有經(jīng)驗(yàn)的，上海大眾旗下的斯柯達(dá)品牌就是一個(gè)很好的例子。而一汽大眾需要做的就是復(fù)制這一過程，相比之下，西亞特品牌更加有個(gè)性，要與大眾品牌形成差異化并不是難事，問題在個(gè)性運(yùn)動化的賣點(diǎn)在國內(nèi)市場并不吃香，西亞特需要證明它的產(chǎn)品不僅運(yùn)動個(gè)性，同時(shí)也實(shí)用，好在西亞特的個(gè)性化設(shè)計(jì)還并非過于的小眾化，否則要走量絕非易事。

西亞特的品牌差異化還是很明顯的

      大眾的平臺戰(zhàn)略也為西亞特的國產(chǎn)掃清了道路，至少成本上不會有太大的負(fù)擔(dān)，不過一汽大眾并沒有PQ25平臺生產(chǎn)線，最終選擇先國產(chǎn)Leon的可能性較大。目前的大眾品牌在國內(nèi)正如日中天，這也會加速消費(fèi)者認(rèn)可這個(gè)同平臺生產(chǎn)的西亞特品牌，但畢竟品牌的建設(shè)是一個(gè)相對漫長的過程，口碑的建立和銷售、售后網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也需要很長的時(shí)間，西亞特前方的道路依然充滿變數(shù)。