根據中國社會科學院發(fā)布的2010年《企業(yè)社會責任藍皮書》中顯示，我國企業(yè)社會責任指數整體偏低，而交通運輸設備制造業(yè)社會責任發(fā)展指數僅為13.6，還處于旁觀階段。還同時指出外資企業(yè)社會責任工作有較大提升，排名上升較快。雖然整體指數國企仍優(yōu)于外資企業(yè)，但是在汽車零部件行業(yè)，工業(yè)化程度較外資落后，外資在華企業(yè)社會責任的投入顯然比本土零部件企業(yè)要大，這也充分體現了“經濟基礎決定上層建筑”。

　　然而，如果據此認為外資公司在中國經營中的社會責任擔當都是讓人尊敬的話那就大錯特錯了，根據蓋世汽車網2011汽車行業(yè)“臻選”活動中關于“企業(yè)社會責任表現”對50多位專家500多位汽車業(yè)專業(yè)人士的調查發(fā)現，外資企業(yè)在社會責任擔當方面差距驚人，若將表現最佳的公司設定為100分的話,相當一部分外資公司最多只能30分不到，兩極分化十分嚴重。比如博世集團，今年更是在中國成立了博世中國慈善中心，發(fā)動自身員工參加志愿活動，通過公益事業(yè)回饋社會。而錦湖輪胎卻不斷曝出生產劣質產品，污染環(huán)境等丑聞，日資零部件企業(yè)也不斷傳出因不善待員工而出現停工現象，這只是外資企業(yè)各類不負社會責任丑行表現的冰山一角。

　　跨國公司到本國以外的其它國度經營，需要將自己融入到本土的商業(yè)和社會環(huán)境中，因此，各大跨國公司都非常重視對在企業(yè)社會責任方面的擔當，避免被當地社會視為來謀取暴利搶人工作機會的經濟入侵者，讓當地政府和社會接受和喜愛，因此往往比本土企業(yè)在各種社會責任擔當方面起到更好的表率作用。

　　根據蓋世汽車網2011汽車行業(yè)“臻選”專家顧問團評估標準，對于跨國零部件企業(yè)在中國的CSR(企業(yè)社會責任)在表現上分為三個層次：

　　第一個層次，企業(yè)最起碼需要遵守各項法規(guī)，提供合格產品，不污染環(huán)境，善待員工，不在行業(yè)發(fā)展中挑起麻煩(如惡性從同行挖人才)。然而就這第一個層次，大量跨國公司并沒有做到，以上所提到的錦湖，本田零部件公司絕不是個案。

　　第二個層次，除了來中國取得巨額利潤的同時，也需要為中國的汽車產業(yè)提供技術和管理上的貢獻。比如，與為中國的本土整車廠合作，提供一流技術支持本土整車企業(yè)的技術進步，或者與中國零部件公司合資，并在合資合作中轉讓和傳播技術，與中國本土的零部件公司共同發(fā)展，共同推動中國的汽車產業(yè)的技術和管理水平的進步。這個層次能有作為的跨國公司就相對較少了。更多的企業(yè)來中國就是為了贏得暴利，比如日本電裝公司，基本上不與任何本土整車廠進行技術合作，與豐田一起在中國悶聲發(fā)大財。還有相當多的外資公司本身也并不是因為多強的技術積累，而是因為是外資整車廠的原始供應商，因為這種特殊關系在中國實現爆發(fā)式成長，除贏錢外，就是打壓本土零部件同行的發(fā)展。這種跨國公司如果僅告靠一點作秀式的捐贈，又怎能掩蓋其在中國只為謀利不負社會責任的事實真相呢？

　　第三個層次，是超越企業(yè)和產業(yè)層次，直接對中國社會的回贈。包括各種公益捐贈，對教育或社會優(yōu)良文化的倡導等。這種層次的社會責任擔任最不容易作好，因為像慈善一樣，不僅是捐點錢這么簡單。這個層次的CSR又是最容易被一些跨國公司所利用的，捐贈年度在中國利潤的九牛一毛的一點錢，搞個發(fā)布會，包裝成一個極度負責任的國際公司的形象，因而極具蒙蔽性。

　　中國的汽車市場全球最大，如果跨國公司只是來搶奪蛋糕而不做出貢獻承擔責任，甚至破壞中國經濟社會秩序，是無論如何也無法長期持續(xù)的。當前，部分外資企業(yè)在CSR上的表現不盡人意，一些外企還在自導自演進行包裝蒙蔽中國社會和老百姓。因此，無論是各級政府還是媒體，都要主動更多地承擔起監(jiān)督作用，樹立標桿典型，揭示部分企業(yè)的不良行業(yè)。蓋世汽車網本次“臻選”“最佳企業(yè)社會責任企業(yè)”將從大量優(yōu)秀的企業(yè)中遴選出標桿企業(yè)，供大量其它企業(yè)學習和共同提高。