去年以來，從車險代辦理賠的取消，到出險必須現(xiàn)場報險，再到續(xù)保銷售渠道逐漸收攏到保險公司，再到出險次數(shù)和下期保費掛鉤等等一系列的新規(guī)定，都對4S店的經(jīng)營造成了巨大的沖擊。 

　　而隨著今年車市持續(xù)低迷，車險新規(guī)對4S店經(jīng)營的沖擊正在不斷放大。在系列的車險新規(guī)下，車主需要對出險次數(shù)進行自我管理，不可能再像以前那樣有險必出，這樣，4S店的車險理賠數(shù)量和理賠額，都在下降。

　　在汽車經(jīng)銷商的售后服務中，一般維修保養(yǎng)、鈑金和噴漆、精品為三大支柱。其中，鈑金和噴漆業(yè)務占到了售后的30%~40%，而其90%以上的業(yè)務收入都是來自于保險理賠。

　　廣汽豐田元豐鳳凰店總經(jīng)理林堅對《第一財經(jīng)日報》表示，車險新規(guī)對4S店的沖擊還是很大的，既包括收入總量的下降，也包括了收益的下降。今年不論是車險理賠數(shù)量還是理賠額，都下滑了大概10%~20%左右。

　　而一位深圳上海大眾的人士對本報記者表示，今年其鈑金和噴漆業(yè)務量下降了大概三成到四成，以前維修工要加班到晚上10點鐘左右，現(xiàn)在最晚晚上8點就會下班了。

　　另外，今年的醉駕入刑使事故車維修數(shù)量也急劇減少，這也變相切斷了4S店售后維修的一個主要來源，對其盈利產(chǎn)生了影響。

　　目前，售后和新車銷售在4S店的利潤構(gòu)成中的大致比例為4：6。不過，在今年車市低迷的情況下，售后占的比例最少在八成左右，新車銷售幾乎不賺錢，某些品牌甚至是虧錢的。這樣，經(jīng)銷商就更為看重來自車險的維修收入。但是，車險新規(guī)卻使其比重在不斷地被壓低。

　　而且，續(xù)保銷售由4S店逐漸過渡到保險公司的電話銷售，意味著4S店議價權(quán)的逐步喪失，保險公司也就可以不斷地壓低維修費用，4S店給保險公司的優(yōu)惠也在不斷地增大，相應的，4S店的利潤空間也在不斷地減少。

　　一位經(jīng)銷商表示，從長遠來看，在保險公司和4S店的博弈當中，保險公司會不斷地壓低理賠額和理賠數(shù)量，這將成為一個趨勢。這樣，4S店的鈑金和噴漆業(yè)務將逐漸淪為雞肋。

　　而隨著汽車市場的逐漸成熟，4S店的利潤來源將主要由售后來貢獻，新車銷售對其的貢獻將主要體現(xiàn)在保有量上。但是，在保險新規(guī)不斷壓縮4S店業(yè)務利潤的情況下，其利潤更多地靠挖掘精品業(yè)務以及二手車銷售等衍生業(yè)務來產(chǎn)生。

　　車險新規(guī)及其后續(xù)的影響，將是逐漸擠破4S店的一個主要利潤泡沫。隨著市場的加速成熟，目前在售后收入中比重越來越大的精品等業(yè)務的利潤泡沫，也將逐漸被擠破。

　　最終，隨著汽車市場的逐漸成熟，汽車暴利時代產(chǎn)物的4S店銷售模式，將逐漸成為汽車流通行業(yè)必須拋棄的盈利包袱。

　　4S店銷售模式是在經(jīng)銷商和主機廠地位完全不對稱情況下的畸形產(chǎn)物，本身就是一個巨大的浪費。目前，一個主流品牌的4S店投資額都在上千萬元。而且，地位上完全依附于主機廠的4S店，其投資幾乎完全依賴其投資人，主機廠并不承擔任何風險。

　　這本身就是一個巨大的不平等。隨著汽車銷售業(yè)務收益的逐漸下滑，收回成本將變得更加困難。改變這種畸形的銷售模式，將不可避免地提上日程。