到了測(cè)試場(chǎng)上，兩輛車的真實(shí)性格逐漸顯露出來。在極限狀態(tài)下，世嘉仍然能夠按照駕駛員理想的線路前進(jìn)，無論手中的方向盤快或慢，車頭的反應(yīng)與方向盤的步調(diào)基本一致，車尾也能很好地跟上車頭的動(dòng)作。而這時(shí)，307的ESP已經(jīng)開始幫忙了。雖然車頭的反應(yīng)很敏銳，但是接近廂式車的高車身帶來了明顯的轉(zhuǎn)向不足。而且一旦車身側(cè)滑，ESP就會(huì)限制動(dòng)力，并對(duì)個(gè)別車輪實(shí)施剎車。就這樣，懸掛的調(diào)校和車身的形式直接決定了應(yīng)急測(cè)試的成績。

　　雖然下盤功力有所差異，但是哥倆兒的力氣完全一樣，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出147馬力和200�！っ住２贿^一樣的東西用在自家兄弟上，有時(shí)候差異卻很大。

　　307的4擋自動(dòng)變速箱換擋雖有點(diǎn)慢，還有點(diǎn)頓挫感，但并不影響日常駕駛。世嘉的變速箱動(dòng)作很遲鈍，尤其是減速后再加速時(shí)，跳擋總是要慢半拍，讓人對(duì)超車沒信心。其實(shí)這個(gè)問題早在我們測(cè)試凱旋時(shí)就發(fā)現(xiàn)過，這種變速箱管理軟件的問題沒有得到解決。