| 在談論兩部車型的運動能力之前，我們不得不提及一下寶馬品牌。眾所周知，寶馬的運動性能堪稱教科書一般，但由于兩部車型更加注重商務氣質(zhì)，以至于我們此次并沒有將這個運動專家請到現(xiàn)場，寶馬530Li 雖然讓我們難以取舍，但過于個性的外表卻不得不讓我們做出這個艱難的決定，那就是等寶馬新5 系正式上市后，我們會讓它與這兩個商務人士再次對決。
奔馳E300L乍看下有些懶惰和怠慢，彎道中始終傾向于轉向不足。但注重舒適性享受的同時，奔馳E300L 實際表現(xiàn)要比看上去好很多。采用前三連桿后多連桿的懸架結構，大大提升了奔馳E300L 的運動能力。沉重的轉向機構阻尼系數(shù)要比奧迪A6L大很多，在轉動方向時需要花費更多的力氣。雖然車身被加長140 毫米之多，但在整體反應上卻未見松散狀況。當你將轉速拉過4500 轉/ 分鐘以后，它同樣會表現(xiàn)出一絲躁動的心情。你不必考慮擋位問題或是方向問題，憑借新一代主動式減震系統(tǒng)，可以在懸架行程超過一定范圍內(nèi)時，通過旁路的節(jié)流閥自動增強懸架剛性，同步提升彎道中車輛外側懸架支撐力。新一代ESP 系統(tǒng)在抑制轉向不足以及轉向過度的情況是，不再像上一代車型那樣反應過于笨拙。
在關閉ESP 系統(tǒng)后，你同樣可以以極高的速度殺入彎道。或許在車身反應上奔馳E300L 的反應會大一些，但豐富的路面回饋以及精準的指向，都會讓你感到同樣的駕駛樂趣。唯一缺憾只有在出彎的一剎那，快速回正方向的動作卻會導致車身更劇烈的搖晃，更為偏向舒適的懸架在快速變化運動方式時，總顯得有些過于急躁。
而對于奧迪A6L 來說，在彎道的運動性上要比奔馳E300L 差很多。輕盈的轉向總是在快速轉動方向時缺乏指向感覺，只有等待車輛做出回饋動作之后，才會明確感到車輛轉向角度。作為擁有一個四驅(qū)方式的大家伙來說，像奔馳E300L 那樣做出彎道漂移確實有些強人所難。同樣，無論ESP 系統(tǒng)的開啟或關閉，對于操控的影響并不明顯。進入彎道你并不需要考慮是否加大一些油門，是否反打一些方向，只要雙手控制好方向盤，憑借強大的四驅(qū)能力一樣可以快速通過。但如果你要談論一下直線加速，那么奧迪A6L 3.0T 顯然更喜歡這樣的話題。甚至在這個話題面前，連寶馬也不愿意去過多地談論。
奔馳喜歡憑借出色的做工和用料贏得用戶的肯定，當你擁有一臺奔馳E 級后，即便在十年之后倒手將其賣掉，它的內(nèi)部依然還會歷久如新。顯然，這算是它的一個優(yōu)勢，但僅僅擁有這一個優(yōu)勢是不夠的。一招鮮，吃遍天的年代早已過去。那么我們看看除此之外，奔馳還會帶來什么樣的變化。 奔馳新E級的內(nèi)飾顯然要比上一代強了不少，從此再也不會受到更多人質(zhì)疑它沒有奧迪A6L 那樣的精致感。就像《car》英國記者Georg Kacher 所說的那樣， “只有將上一代奔馳E 級放在歷史博物館門前時，你才會感到它原來還是很現(xiàn)代的�！�
奔馳E300L與進口版本保持了高度統(tǒng)一。在內(nèi)飾上，同樣的造型設計并未改動�？梢韵硎艿礁嗟钠べ|(zhì)與木質(zhì)內(nèi)飾搭配，儀表盤中央大幅顯示屏和中控臺頂端的彩色顯示屏非常搶眼，COMAND 系統(tǒng)更加人性化，在改進幅度上看，遠遠超越了奧迪MMI 系統(tǒng)。奔馳新E 級的換擋桿同樣采用與S 級類似的懷擋設計，原本屬于變速桿的位置此時被大號杯架所替代，一部具有冷氣的儲物格絲毫沒有妨礙COMAND 旋鈕的操作。如果你足夠細心的話，在副駕駛的手套箱內(nèi)，三根配置齊全的音頻輸入插口，基本覆蓋了所有數(shù)碼設備，甚至連最高傲的蘋果接口，都配置其中。
在奔馳E300L 的后部，寬大的車門的確有點嚇人。拉開車門后，內(nèi)部的空間會讓你想到什么？對于一部不足百萬的轎車來說，甚至完全可以去向邁巴赫57叫板。奔馳E300L 采用三溫區(qū)設計，在前排中央扶手后方，奔馳E300L 布置有一塊尺寸不大的液晶顯示屏，可以進行溫度以及風速的調(diào)節(jié)。
相比之下，奧迪A6L只擁有前排雙溫區(qū)空調(diào)，后部只配有出風口配置。奧迪的旋鈕式風量調(diào)節(jié)顯得過于古老，在這一方面，奔馳E300L 的人性化配置明顯好于奧迪A6L。 奔馳E300L 后排并沒有采用左右獨立式座椅，后排乘客絲毫不用像奧迪A6L 那樣，需要一個高高在上的坐姿。而軟軟的靠背將角度保持在最佳狀態(tài)，經(jīng)過重新設計的頭枕是我目前駕駛的所有車型中，最為舒適的一部。重新設計的頭枕好像來自飛機上的商務艙座椅，你可以將頭部恰好放在頭枕的凹槽中，柔軟的材質(zhì)要比后排靠背更為舒適。將屁股向前挪動一些，保持一個懶散的姿態(tài)，座椅對于大腿承托力很好，此時你并不會感到你的大腿處于懸空狀態(tài)，長尺寸設計始終將你的身體很好地承托在座椅之上。
對于奧迪A6L 來說，后部空間雖然并不差，腿部縱向空間之比奔馳E300L 短了一點點，絲毫不會影響后排乘客的享受。但生硬的頭枕就像它的發(fā)動機一樣，一旦加速起來絲毫不會顧及到你的感受。的確，它生硬得沒有任何緩沖余地，硬邦邦的感覺永遠不會讓我像乘坐奔馳E300L 那樣，后腦會快速尋找那個本該屬于我的頭枕。而在座椅角度上，奧迪A6L 的角度過于垂直，雖然材質(zhì)同樣柔軟舒適，但短小的坐墊并沒有提供更好的承托力，身體微微下滑后，大腿便處于一種半懸空狀態(tài)。
你同樣可以在奧迪A6L 后排享受一下娛樂系統(tǒng)所帶來的優(yōu)越感，但在選擇這套系統(tǒng)的同時，你需要額外付出25000 人民幣的選裝費用。因為在最新車型配置清單中，這套系統(tǒng)被列為選裝配置，當然，如此一來你必須要將后排座椅變?yōu)橐粋�左右式獨立座椅。原本中間座位此時被音頻輸出以及光盤插口所取代。即便如此，在前排座椅后方的顯示屏也顯得過于寒酸，加裝痕跡非常明顯，甚至在你不需要的時候，你會認為自己完全可以將它強行拆除，因為就造型而言，它的確有些過于簡陋。相比之下奔馳E300L 則顯得更為合理，一體化造型并沒有占有占用腿部空間，卻更像是一個一體化結構。后排的耳機插孔以及光盤插口，都隱藏在座椅下方，享受娛樂便利的同時，也可以在后排輕松坐下三個成年乘客。 |
GMT+8, 2025-5-10 10:57
