2011款5系車的長度增加了2.3英寸(約合5.84厘米)，由于采用基于7系車平臺，因此重量增加了375磅(約合170公斤)，盡管如此，該車仍感覺非常靈活，這主要歸功于新的前懸設計和更寬的軸距，同時動態(tài)操控套件提供的自適應阻尼和防傾桿也比前代車型反應更迅速。它的操控平衡性非常好，可以讓你毫不顧忌的以高速行駛在道路上而無需畏手畏腳。

[寶馬5系 41.26-68.86萬]

　　新款5系采用了電子輔助助力轉(zhuǎn)向，然而方向盤仍可對前輪與路面接觸產(chǎn)生相當多的回饋，讓駕駛員對于路面情況有非常真實的感受。該車還首次提供了選裝的主動四輪轉(zhuǎn)向，這不僅有助于使車輛在高速路上反應更靈敏，而且使這輛更長的5系車在泊車時可以更靈活。

　　如果說新一代5系車有什么不盡如人意之處的話，它的駕駛感受更像是一輛7系車，而非放大版的3系車。在狹窄路面上，550i的靈活性感覺有些不如上一代5系車。如果該車像上一代車型一樣能提供更多電子輔助駕駛設備的話，這輛重近2噸的車型感覺會更好，但現(xiàn)在這輛車不僅從車身尺寸上看是一輛大型車，感覺也像大型車。

　　我們駕駛這款寶馬550i從拉斯維加斯一直到克里夫蘭，中間一直沒有停車。你可能很難再找一輛車能比2011款550i更適合這樣的長途旅行。雖然新一代5系車在行駛時不如奔馳E級車那么安靜，但該車配備的自適應懸掛系統(tǒng)可以讓你駛上人行道，而如果設置成舒適模式，只有在破碎的水泥路面行駛時才會感覺到有點顛。正如我們預期的那樣，新車的路噪和風噪得到很好的抑制，但在高速路行駛時，前門周圍產(chǎn)生的風噪還是覺得有點高。

　　我們試駕的車輛配備了高端的多輪廓前排座椅，它的舒適性和適應性給我們留下深刻印象。其實前排座椅是不存在頭部和腿部活動空間這類問題的，在駕駛員座椅你可以很容易就能找到一個最適合自己的位置。這絕對可以稱得上是中級車型中最佳前排座椅。

　　而后排座椅的腿部空間要比上一代車型更充裕，兩個標準尺寸的成年人完全可以找到最舒適的位置，即便是開車橫穿美洲大陸也不會覺得累。正如我們所預期的那樣，后排中間位置只適合坐一個小孩，如果硬要塞一個成年人，短途旅行或許還湊合。

      寶馬為2011款5系提供了一個選裝的自動泊車輔助系統(tǒng)，它的原理與福特在其多款車型配備的系統(tǒng)差不多。在車身側(cè)面安裝了傳感器用來測量車位的長度和寬度，這些傳感器只有在行駛速度不高于22英里(約合35公里)時才會發(fā)揮作用。當車輛進入駐停區(qū)域，掛上倒車檔，開啟自動泊車輔助系統(tǒng)，即會自動控制轉(zhuǎn)向操作，此時您只需控制油門和制動，便可將車停進停車位。在實際使用過程中，該系統(tǒng)操作簡單，對于那些非常害怕停車的新手非常適合。寶馬的iDrive系統(tǒng)雖然在早期由于操控復雜以及軟件的問題而備受詬病，但現(xiàn)在這一系統(tǒng)已經(jīng)日臻成熟和完善。2011款5系采用了最新的升級版本，包括了信息顯示系統(tǒng)新的菜單結(jié)構(gòu)以及中控臺上中央控制旋鈕周圍的車載電話、空調(diào)常規(guī)控制、音響系統(tǒng)�？刂频瓤刂奇I，可以單獨進行操控。整體來看，新的iDrive系統(tǒng)運行良好，幾乎包括了所有功能(可接駁iPod播放器)不僅易于操控，而且很容易學會。所有550i都標配帶硬盤的導航系統(tǒng)，而10.2英寸的顯示屏無論是亮度還是清晰度都非常好。從實用性角度看，550i的行李箱容積達到14立方英尺(約合396立升)，行李箱開口很寬，但容積仍小于該車的一些競爭車型。而在車廂內(nèi)，儲物容積達到同級車型平均水平，中控臺有足夠大的儲物格，前后排有兩個杯架。如果帶孩子出行，兒童安全座椅可以很容易的在后排座位以向前或向后方式放置。

　　裝配品質(zhì)和做工一向是寶馬5系非常重要的部分，該車內(nèi)部均采用高品質(zhì)材料并進行了完美裝配。由于配備了iDrive,駕駛艙非常整潔，各種功能鍵布局合理，不易產(chǎn)生混亂。另外它的內(nèi)飾設計也讓我們很喜歡，新車比老款車更注重以駕駛員為核心。

　　至于外觀風格，2011款5系看起來更保守，更像一輛7系車，第一眼看上去甚至有可能會錯認為是一輛7系車。但在整體上，我們喜歡它新的外觀設計，因為它仍保留了寶馬車傳統(tǒng)的特性和風格。

　　對于那些注重高性能或追求運動性及駕駛樂趣的人，寶馬550i是首選。它搭載的V8引擎和富有運動感的操控性是其最大賣點。