如果說整車銷售是汽車市場的前沿陣地，那么，售后服務、維修保養(yǎng)、二手車經(jīng)營、加油、洗車及美容、物流、金融服務、保險、出租和租賃、信息咨詢、汽車文化等都屬于汽車后市場的范疇。

　　隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，整車銷售的利潤空間逐漸下滑，而汽車后市場正商機涌動。據(jù)預測，到2010年，中國整個汽車后市場的規(guī)模將達到1900億元。而根據(jù)汽車發(fā)達國家的經(jīng)驗，汽車后市場的利潤可占整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤總和的60%—70%左右。

　　不過，與發(fā)達國家相比，我國汽車后市場才剛剛起步，所涉及企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但受種種因素的制約，普遍業(yè)態(tài)簡單、規(guī)模不大，而且服務質(zhì)量也參差不齊。

　　惱人的修車經(jīng)歷時有發(fā)生

　　“現(xiàn)在去修車，難得見到修理商幫你修補，動不動就是換配件。換當然容易了，但是價格不就上來了嗎？”朋友小余開車兩年，僅有的幾次修車經(jīng)歷就讓她深受其苦。一次，剎車出現(xiàn)問題，修理人員二話沒說就換了副剎車片，但沒幾天，同樣的問題再次出現(xiàn)，修理人員給換上了第二副剎車片。車行駛了4萬公里后，剎車的問題又出現(xiàn)了，這次修理人員直接給車換了剎車分泵，為此小余花了1200多塊錢�！昂髞砗脦孜慌笥迅嬖V我，其實剎車分泵完全不用換，修一下就能繼續(xù)用，可修車店一般都是只換不修�！�

　　類似的情況也發(fā)生在朋友小王身上。小王的車因儀表板燈亮報警而去修理，修理廠檢測的結論是電路故障，隨即對車進行了電路檢修，并收取了400元的維修費用。第二天取車時小王發(fā)現(xiàn)故障沒修好，要求修理廠繼續(xù)維修，修理廠重新檢查了電路。第三天，小王去取回“修好”的車，途中卻發(fā)現(xiàn)車儀表板再次燈亮報警。實在沒辦法了，小王把車送到另一家維修廠，一查才發(fā)現(xiàn)真正的“病因”是：沒有機油造成了發(fā)動機損壞。多次“誤診”已耗費小王太多精力。

　　也有車主發(fā)現(xiàn)，即使是同一品牌特約維修店，有時收費標準也相差甚遠。

　　如此修車境遇發(fā)生在很多車主身上。隨著私家車的不斷增加，汽車維修市場頗具發(fā)展?jié)摿�，但與此同時，有關汽車維修的投訴也隨之而來。維修質(zhì)量沒有保障，檢測鑒定程序不透明，收費標準混亂等等，諸多不規(guī)范的維修行為困擾著消費者，也阻礙了汽車維修行業(yè)健康發(fā)展。

　　配件壟斷是病根之一

　　目前，我國汽車維修企業(yè)類型包括4S店、特約維修店、獨立經(jīng)營店和連鎖店，其中特約維修店和獨立經(jīng)營店是維修市場主體。特約維修店由于有廠家的授權和技術支持，在配件供應、維修技術等方面都有優(yōu)勢。在整車銷售利潤不斷下降的情況下，4S店和特約維修店憑借對市場的壟斷，不斷提高汽修價格，導致汽車維修業(yè)投訴增加。而數(shù)量較多、網(wǎng)點分布廣的獨立經(jīng)營店，雖有一定的價格競爭優(yōu)勢，但良莠不齊，維修質(zhì)量難以保證，因此也成為投訴比較集中的領域。

　　4S店和特約維修店的壟斷地位主要來自于對配件的壟斷。目前維修市場上的配件有三種，原廠配件、配套廠件和副廠配件。原廠配件是指為主機廠配套的裝車件，國際上大部分整車廠和主機廠都采取委托生產(chǎn)的方式進行配套采購，這些配件可以打上整車廠的標記，進入其售后服務體系，但不在市場上零售流通。

　　配套廠件也是由為整車廠供應配套產(chǎn)品的零部件廠家生產(chǎn)，通過零部件廠家自身的銷售渠道向維修市場供應。副廠配件則是一些沒有為整車廠進行配套的企業(yè)所生產(chǎn)的配件。4S店和特約維修店正是憑借對原廠配件以及檢測維修設備專車專用等技術壁壘占據(jù)市場，專有配件的壟斷價格加上維修設備折舊費使其市場價格居高不下。

　　主機廠對特約維修企業(yè)進行專業(yè)技術指導，提供配件的相關數(shù)據(jù)，同時也就給非認定維修企業(yè)設置了進入壁壘，這種壟斷的形成不利于汽車維修的便捷性和標準化。為此，世界上不少專業(yè)咨詢機構購買了主機廠的技術版權，為更多的維修企業(yè)提供專業(yè)技術支持，維修企業(yè)運用這些技術資料可以快速查找出故障原因，設計出最佳的排除故障方案。據(jù)交通部公路司車輛管理處副處長蔡團結介紹，我國正準備引進《美國米切爾汽車維修數(shù)據(jù)庫及資料》光盤，以此建立一個技術資料信息平臺，為更多維修企業(yè)提供標準化的技術信息服務，同時還將鼓勵我國大型維修企業(yè)自身進行技術資料積累。